今年的轿车市场上可谓是充满了变数，尽管今年上半年乘用车市场同比增长17.2%，但B级车的表现却远远落后于大市，以往“得中高级车者得天下”之说已经淡出，而代之以得“中级车者得天下”，厂商们也都在着重发力于A级车市场，这从近来几个月的轿车销量前十排名中可以看出。

　　在5月份的轿车销量前十排名中，B级轿车仅有帕萨特一名以1.95万辆入围；而在6月份的轿车销量前十排名中，B级轿车也仅有帕萨特一名以1.84万辆入围。而在同期，A级车中的“带队车型”福克斯、朗逸、速腾、宝来、科鲁兹等却一直保持着上扬态势。去年、前年曾经有过的，轿车销量前十名中至少有三名以上的B级车，而且常常处于前十排名中的前三位的风光也从此不再。

　　据来自盖世汽车网的统计数据显示，上半年，国内生产的B级车累计销售89.59万辆，同比增长6.9%，增幅远低于乘用车市场平均水平。其中美系B级车销量增幅最大，飙升了28.7%；原来占据市场份额最大的日系B级车则明显滑坡，销量同比下滑6.6%，这块原来一度被认为是日系车所占据的牢固阵地，正在发生着悄然的座次变更。

　　在前几年的中国轿车市场上，日系车一直是这个细分市场上的主力车型。但受钓鱼岛事件的影响，日系上半年销量仍处于下滑状态，市场份额一降再降。当然由于两国之间的政治因素固然给日系车带来了一定影响，其实日系车就风格和内涵方面的原因，在B级车市场上也已尽显颓势，这才是日系车在B级车市场上节节下滑的主要动因。今年上半年，日系车虽然就总量上来说仍位居国产B级车销量的第一名，累计销售28.43万辆，但同比下跌6.6%，市场份额则从2012年上半年的36.3%降至31.7%，同比下降4.6个百分点。

　　与此同时，德系、美系车成为了B级车市场上最大的受益者。近期内德系B级车销量同比增长了14.4%，其累计销量已经直逼日系B级车。今年上半年，德系B级车销量为26.59万辆，与日系的差距缩小至不足两万辆，市场份额则同比提升1.9个百分点至29.7%，仅比日系低两个百分点。此外美系B级车销量增长最为迅猛，今年上半年，美系B级车销量同比增长28.7%，以近三成的增长达到了17.34万辆；其市场份额也升至19.4%，同比上升3.3个百分点。

　　在B级车市场上，虽然自主品牌表现得并不尽如人意，但是奇瑞、比亚迪、吉利等各家都已经开发并储备有自己的B级车型，只等政府采购出手便伺机而动。但是在品牌力上处于弱势地位的这些自主品牌厂商，尽管有多个B级车车型已经在市场上试水，但与合资品牌的产品相比，由于认知度并不高和来自品牌力弱方面的不足，在今年的上半年，自主品牌的B级车销量仅微增了1.8%。

　　轿车市场近期以来呈B级车下降而A级车上扬的势头，其后有着比较深层次的原因。一是本届政府就任以来，极大地在限制公车消费，而B级车过去的最大买主曾经多为公车消费；二是处于新兴消费主力的，以80、90后为代表的新生代消费者，除非有着特殊的家庭背景，上手消费B级车通常有着很大的难度；三是在能源形势日益紧张，油价不断走高的形势之下，换车一族们也在收缩着原来的换车标准。于是新秀的A级车，特别是一些高性能的A+级车型比较畅销也就成为理所当然之事了。

　　版权声明：系搜狐汽车独家稿件，版权为搜狐汽车所有。未经许可，不得编译使用，不得转载。