据来自中汽协会网络部2013年08月01日所发布的数据，日系车在2013年6月份的销量出现了10.79%整体下降，其中降幅最大的本田下降了20.03%，降幅其次的丰田下降了19.16%。

　　令人费解的在于，原来在华最为强势的本田和丰田两个品牌的降幅居前，而原来一度显得最为弱势的三菱，却有21.01%的上升幅度。同为强势品牌的日产虽然只有0.80%的降幅，但是由于基数也较小，仅为丰田的45%。同为弱势品牌的大发，也创下了18.81%的降幅，另外作为另类车型的富士，却也创下了13.53%的增幅，说明在当前全球市场变化多端的形势之下，一方面是日系车的产品结构正在发生着必然的分化，二是随着中日关系的紧张化程度又日见趋紧，日系车的调整周期也将会随之延长。

　　与一度在中国市场上找不到感觉的福特、雪铁龙，在近期在中国市场上的日益发力所不同的是，原来一度在中国市场上似乎已经摸清并把握住了中国消费者脉络的日系车，近来却好像是在对中国市场重新进行研判和定位。虽然中日关系一时半会地不会有什么解冻的迹象，但是中国市场绝对不是日系车可以轻易放弃的。

　　那么在当前德系车在中国市场上凯歌，美系车在中国市场上日益找到了感觉，就连法系车也在转守为攻的大势之下，日系车只有一方面苦守着阵地等中日两国关系的缓和。另一方面则只有积极作出改变，重新对中国消费者业已发生的改变消费趋势，特别是中国新生代消费者的消费观的变化重新作出判断，改变过去满足于一时投其所好的过分中庸之道，和以牺牲个性为代价的无过即是功的做法，必需在重塑个性化、破除同质化方面，重新拿出有积极意义的建树来。

　　然而在混合动力车型的商品化方面，日系车由于介入的比较早，于是在这个领域中比较占有优势。而在纯电动车的领域中，日系的几个强势公司也都动作得比较早，于是在接下来的新能源汽车大战中，日系车是否会重新占据优势，现在还不得而知。但是近期由于中日关系继续紧张，以及日系车在传统能源车型方面的诸多失意（甚至于是失策），日系车要摆脱在中国市场上欲振乏力的局面，的确还有待时日。

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