4、关于价格战给自主汽车带来什么样的影响？

　　业内很多朋友的文章表面，对于自主汽车都采用的是一种支持态度，笔者持同样的观点，因为自主汽车是中国车市的根本。但是自主汽车这几年的发展，大家也都看到了，危机越来越严重，市场占有率上个月还在持续下降。

　　今天谈到的价格战的问题上，很多的人问题的出发点似乎是“华杰在反对价格战”，我的思路，我不反对价格战，我只是谈自己认为对行业更加有利的健康发展。

　　有人甚至说我是车企利益代言人，我这里则说你高抬我了，我最多只是维护行业健康发展的利益而已，而这些所谓批判“汽车暴利”，只能是逐步伤及自主汽车的损人不利己的方式。谈了几次，“七万上下”对于自主汽车的影响，如果持续价格下探，相比影响更加深刻。

　　5、消除“暴利”是提高高性价比还是“劣质廉价品”？

　　我谈到“减配降价”，这是很多车型通行的规则，因为一辆车型设计之初，首先定下的是竞争车型和价位，然后根据这个价位进行可能的零部件集成，再加上附加的成本确定最终的定价范围。如果一款车上市不久出现了大幅度的掉价，意味着要么它的设计和定位出现了问题，需要刮骨疗毒进行调整，要么变更了配置和零部件供应商，降低了成本。

　　可能会有人认为，研发成本简单地存在前部分车型中，后续的可以忽略不计，殊不知，我们看到上市的车型，只是众多研发车型的几款而已，拥有核心技术研发的车企，每年都会研发多种车型，经过周密的市场调研后，这些车型多数只存在于研发阶段，这部分成本是非常大的。再者，每一款车型在进行销售，甚至还没有开始销售的时候，下一代的产品研发已经开始，为跟上潮流进行相应的台架、道路试验和标定，这些都是算钱的。

　　所以，我们想要的优惠，要有个前提就是“更高的性价比”，这点才是根本，而不是说简单地去购买“劣质廉价品”，现在车市多元化的产品，购买相应的车型也不是没有可能。

　　最后，引用下董杨先生的观点，大家都在这个行业，无论你是汽车科研、汽车设计、汽车制造、汽车销售、汽车维修等，在行业内都是吃的这碗饭，如果出发点不是为了这个行业能够有个健康发展环境，还是洗洗睡了吧。

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