“堤内损失堤外补”，这是之前自主品牌应对车市低迷的主要策略之一，而现在出口的不断下滑让自主品牌失去了又一个抵御“寒冬”的屏障。

　　7月汽车企业出口为7.99万辆，比上月下降5.4%，与上年同比下降11.6%，环比、同比双下滑的数据进一步拉大。今年上半年，我国汽车共出口48.68万辆，比上年同期下降0.6%，从今年来看，我国汽车出口整体形势出现下降趋势。

　　相关汽车企业表示，出口市场需求低迷、贸易壁垒和人民币升值是造成出口下滑的主要原因，并且下半年情况也不会太好。

　　目前，作为世界汽车第一产销大国，中国汽车工业正在寄望于由大变强，而走出去正是一个不可回避的阶段，此次出口下滑表明，我们距离参与国际竞争的水平还很远，与在国内遭遇的情况一样，要想在海外市场站得住脚，同样需要练好内功。

　　屏障失守

　　中国汽车出口的首次下滑出现在5月份，出口为8.64万辆，比上月下降3.4%，比上年同期下降16.1%。6月份也没有出现好转。据汽车工业协会发布的数据显示，6月份汽车出口8.44万辆，而去年同期则是10.74万辆，同比又出现21%的下滑。

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬对此表示：“现在看来，出口同比下降并非偶然。其中，主要出口目标国经济形势不景气是主要原因，另外人民币的升值也对汽车出口造成一定的负面影响。”

　　吉利汽车新闻发言人杨学良还表示，吉利销量的下滑与日元贬值关系巨大，日元汇率贬值反映在汽车上就是日系车的价格下跌30%左右，影响了中国自主汽车品牌向来见长的性价比。

　　可以说，海外竞争的加剧让自主品牌这一道屏障也面临失守的危险。

　　合资威胁

　　除了大环境，国内合资品牌也成为自主品牌出口新的竞争对手。中汽协数据显示，今年前5月，我国乘用车合资企业出口量同比增长17.4%至4.95万辆，占中国乘用车总出口量的20%。不难看出，在当前合资品牌产能过剩的前提下，合资企业必然会将出口事业提升到新的战略层面，并对自主品牌在海外的发展产生巨大冲击。

　　例如上海通用等合资车企出口数量正在逐步增加，甚至北京奔驰也曾经出口过长轴距车型。因此，可以看出，跨国车企通过在中国研发出一些其他区域无法制造的车型，以满足周边地区市场的需求，这一趋势已经越来越明显，而这些市场往往是与中国市场有一定相似度，也与自主车企出口的目标市场有所重合：同样是锁定非洲、南美、亚太等地区。

　　因此，自主品牌在合资品牌的挤压下，国内外市场腹背受敌的格局已经形成。

　　国家意志

　　在当前严峻的形势下，自主品牌没有太多的捷径可走，迫切需要提升产品品质和品牌影响力，以便更好地确保其国内外的市场地位。

　　目前，我国自主品牌海外战略正处在尝试在海外投资建厂的阶段。总体发展从最初贸易方式，开始大规模地转变为在当地设立组装厂，进行本土化尝试。

　　这一过程虽然伴随着当地政策变化的不确定性和巨大的风险，但也无法回避，同时，中国车企在产品质量以及品牌方面的提升也要同步进行。

　　只是在企业努力的同时，也需要国家意志的参与，曾经有自主车企的负责人告诉记者：“有些需要政府层面的对话才能解决的问题，如果让企业自己去做难度非常大。”

　　众所周知，日本和韩国汽车业的国际化之路中，一直存在其政府扶持的身影，而在中国不仅国内没有对自主品牌的“特殊照顾”，在车企征战海外市场的过程中，也没有政府搭建的平台。

　　自主品牌要走出去并且走得好，需要政府在其中扮演重要的角色。