酷暑难耐，进店看车的人寥寥无几，销售顾问空有卖车的心，却无奈市场冷清，这是京城多数自主品牌经销店的现状。

　　近日，中汽协发布的上半年中国汽车市场产销数据显示，自主品牌虽销量同比有所增长，但市场份额仍在下滑，而困局并不仅限于国内，甚至波及到对外出口。在来自外部与内部的双重压力下，自主品牌在日益激烈的竞争中艰难前行。

　　销量不济

　　自主品牌的销量与市场占有率，已经成为数月以来行业内谈及最多的话题。自今年4月起出现下降之后，自主品牌乘用车销量在6月再次环比下降近4.4%，仅售出52.6万辆，虽同比增长，但难掩颓势。自主品牌车型在乘用车总销量中的占比也环比再次下降2个百分点，同比下降1.3个百分点，仅达到37.5%。而总结今年上半年的总体销量，自主品牌的“半年考”也让人揪心。中汽协数据显示，今年上半年，自主品牌乘用车共销售356.6万辆，虽然销量高于上年同期，但销量累计同比增幅仍在逐月回落，且市场占有率也在逐月下滑，形势严峻。

　　在中汽协公布的今年上半年销量前十的乘用车企业中，不依靠合资企业贡献销量，仅生产自主车型的品牌中仅有长城一家入选，排在第8位，累计销量30万辆。无疑，在自主品牌中，长城起到了绝对的表率作用，旗下拳头产品哈弗系列SUV就以18.6万辆的销量稳居上半年SUV车型销量冠军。按照计划，长城汽车预计今年全年将实现70万辆销量目标，目前包括30万辆乘用车在内，长城已经共销售汽车超过36万辆，其上半年的销售业绩已经超过其全年目标的一半。

　　再看2012年上半年入围销量前十位的奇瑞和吉利，前者仍处于调整期，今年上半年销售22.2万辆，同比下滑16.1%；后者销量则为26.4万辆。

　　各有难题

　　虽然大部分自主品牌在“半年考”中均表现不佳，但造成各自“成绩”不合格的原因却不尽相同。有的是因品牌内部调整，无奈牺牲销量；有的则是企业长期混乱，难敌市场竞争。

　　以奇瑞汽车为例，其内部对于品牌划分的调整就是长期影响产品销量的主要原因。今年上海车展前夕，历经两年调整，奇瑞汽车发布全新的品牌战略，砍掉了旗云、瑞麒、威麟品牌，重新划分4大产品系列：艾瑞泽、风云、瑞虎和QQ。在其全新战略发布后不久，6月底新华信发布经销商网络分布报告称，奇瑞汽车在2013年第一季度有16家经销商退网，主要集中在山东、广西、河北等区域。无疑，品牌与经销商的双向调整势必将影响销量。

　　除品牌自身的单一问题之外，几乎所有自主品牌都受到了汽车限购政策对销量的影响。亚市副总经理颜景辉透露，自北京实施摇号政策以来，目前自主品牌在北京的市场份额已由之前的30%下降到10%。而有信息称，继北上广实施汽车限购政策之后，又有一些城市正在酝酿实施。日前，中汽协常务副会长兼秘书长董扬向记者表示：“天津、深圳、杭州、石家庄、重庆、青岛、武汉等8个城市均存在实施限购的可能性。”据他分析，汽车限购政策是造成近两年来自主品牌占有率下降的主要原因。

　　出口受困

　　除了国内市场销量下滑之外，自主品牌车企一度出现的“出口热”现象也开始有所回落。中汽协的数据显示，今年5月，我国汽车出口量出现了自2008年国际金融危机以来的首次下滑，同比下降了16%。而这一情况在6月并未好转，6月我国出口汽车8.4万辆，较上年同期减少约五分之一。今年上半年共出口汽车48.6万辆，比上年同期下降0.6%。

　　整体市场的颓势直接反映到各主要出口品牌的销量中。数据显示，吉利6月向海外市场出口汽车为9300余辆，同比下降11%；长城汽今年前5个月累计出口量为3.3万辆，同比下滑11.8%。

　　据中汽协统计，今年上半年我国汽车出口量下降前5位的国家分别为伊拉克、委内瑞拉、伊朗、越南和土耳其，这其中有3个位列2012年我国汽车出口量前10位，在出口总量中占比极大。而对于此次本土车企出口遇挫的现象，中汽协认为，主要源于部分出口市场经济低迷，以及人民币的升值。

　　然而，本土车企出口量的下滑显然并非完全源自上述外部因素。日前，国务院发展研究中心产业经济研究部联合中国汽车工程学会与大众汽车集团（中国）发布《2013中国汽车产业发展报告》指出，中国汽车企业在“走出去”战略下，在自身实力方面，主要面临国内市场支撑能力不足，企业实力较弱；品牌形象差距大，在获取市场份额的同时难以与外资企业竞争；产品质量不高，市场竞争仅靠拼价格和拼规模；以及海外零部件供应体系和物流保障能力不足这四点挑战。

　　要想真正向外“走出去”，并向内“走扎实”，自主品牌仍要从自身寻找原因。