从2003年至今的中国汽车黄金10年，培育出了首屈一指的全球大市场，也诞生了不少堪称经典的商业传奇。这个过程并不是一帆风顺，有波折也有弯路，有审视更有思考，但这并不妨碍一些洞悉行业规律与市场脉搏的佼佼者脱颖而出。或许它们没有太多历史积淀，但凭借鲜明的个性特征，10年积累已经具备了做大做强的实力。

　　东风本田正是其中的代表之一。从2003年7月16日建厂至今，10年光阴，东风本田在宏大的中国汽车蓝图上划出了一条优美的变奏曲线。

　　从成立开始，东风本田就走上了一条有别于竞争对手发展的不寻常路。“小规模起步，滚动式发展，以销定产”，都成为东风本田的特色，也成就了东风本田“小市场、大份额”的业内佳话。难能可贵的是，东风本田并没有满足于现有成绩，而是从根本上自我革新，重置未来。

　　2013年7月16日，东风本田正式迎来企业成立10周年。10年交替的时间点上，东风本田在第二工厂发布了未来10年发展的中期事业计划——“挑战1+”计划。

　　“挑战1+”计划细细读来，内涵深远。东风本田汽车有限公司执行副总经理陈斌波告诉《汽车人》，挑战意味着不惧困难的挑战精神和行动，“1”代表着东风本田将驶入加速换挡新起点，挑战各领域NO.1的梦想，在10年内达成100万的年产销目标，“+”则代表着凝聚大家的挑战目标和梦想，也蕴含了“佳”的美好、兴隆的含义。

　　按照预期，用10年时间，到2023年，东风本田将达成超过100万辆的年产销规模，累计客户突破1000万。更为具体的是，到2015年，东风本田将在去年产销28万辆的基础上，达成超过50万量的年产销目标。

　　可以预期，以“挑战1+”计划为新起点，东风本田将迈入特色更为鲜明、成长更为迅速的新10年，并在未来3年内实现企业再造。

　　10年风雨终见彩虹

　　选择在企业创立10周年之际发布中期事业计划，展现出东风本田面向未来的战略决心和前瞻布局。

　　2003年，东风本田正式成立，抓住中国汽车市场快速发展的机遇，从零起步，实现了快速滚动式发展。10年间，东风本田先后投放包括城市SUV创领者CR-V在内的多款具有开创细分市场意义的车型，累积销量突破150万辆，建设了两座工艺与环保领先的工厂，并拥有独立的研发中心，发布首款自主研发车型思铭，推动了中国汽车行业发展。

　　事实上，从成立之初，“梦想”就成为东风本田的最鲜明写照。直到4年前，东风本田仅仅凭借两款主力车型，从最初没有轿车生产资格的困难企业发展成为一个年销售超过20万辆的明星企业，其中确实有许多值得去学习的地方。

　　这背后的支撑体系，在于东风本田的引以为傲的高品质产品和服务体系。从CR-V到思域，从思铂睿到艾力绅，这些在各自对应市场中定位高端的车型，已经成为东风本田“精品战略”的标签，东风本田的精益生产和精益产品在业内独树一帜。

　　虽然在产销规模“体量”上，东风本田一直遵循稳健扩张的战略，但在服务能力的提升上，东风本田可一点都不含糊。在J.D.Power亚太公司发布的IQS/CSI报告中，东风本田始终位居行业前列。

　　而更让业界印象深刻的是，在一个并不算大的产销体系规模上，东风本田的经营质量长期处于业界前列。东风本田内部人士告诉记者，虽然在体量上东风本田排在乘用车企业10名之外，但从经营质量上讲，东风本田完全可以进入前五。

　　而对大多数公众而言，东风本田最具标签意义的符号是——CR-V。这正是东风本田撬动小市场大份额的典范之作。2004年，当国内消费者对汽车的认知还停留在轿车与越野车的阶段时，外观时尚、功能多样的CR-V驶入人们的视线。一经推出便大受好评，至第三代CR-V在中国上市，九年间，CR-V累积销量突破80万辆，并帮助东风本田实现超过累计150万辆的佳绩。

　　可以说，一款CR-V成就了东风本田，也激发了火爆至今的中国SUV市场。

　　10年来，东风本田不以牺牲对“质”的追求来缔造“量”的奇迹，而是执着于精益的产品和服务，构造强健的企业体质。正源于此，东风本田得以在2008-2010年的经济危机之中依旧保持了近30%的增速。特别是在去年如海啸般袭来的政治事件影响下，东风本田扛住了风浪、顶住了外界压力，以10.5%的销量增长，成为惟一一家保持正增长的日系车企。

　　“挑战1+”做大东本

　　陈斌波分析认为，去年东风本田销量逆势上涨的主要原因，在于产品阵容扩增。自第九代思域起，东风本田对产品逐期进行了更新换代，并向市场推出艾力绅、思铭等多款新车型。这从另一个侧面印证，没有完善的产品体系，就无从谈及抵御风浪、做大做强。

　　陈斌波表示，东风本田将中期事业计划起名为“挑战1+”计划，内涵丰富深远。通过未来10年“挑战1+”计划的推进，陈斌波坚定地相信，东风本田将迈向一家能够提供超越客户期待的卓越价值，具有国际领先水平和持续竞争力的企业。

　　为实现这一愿景，“挑战1+”计划将围绕通过扩充产品线和导入新技术，扩大客户的喜悦；突出东风本田 “挑战·高品质·信赖”的特色；通过强化研发机能和加速人才培养，构建自主自立的基础等三大战略方向开展工作。

　　到2023年，东风本田将达成超过100万辆的年产销规模，累计客户将突破1000万。在此客户基盘上，东风本田将通过对产品及服务的不断提升、对公益环保方面的加大投入以及对员工发展环境的持续优化等，继续强化客户、社会、员工对企业的信赖。

　　同时，东风本田将积极推进FUNTEC的导入。6月中，本田中国联合东风本田、广汽本田共同发布了针对中国市场的技术战略，并推出FUNTEC技术品牌。未来几年中，FUNTEC的环保技术、舒适技术、安全技术将逐渐在东风本田车型上得到应用。以FUNTEC为发展支撑力，东风本田在未来10年将进入全新的发展阶段。

　　战略升级换挡加速

　　在成立10年之际，东风本田勘定了未来10年的坐标和航向，剩下来的就是如何将策略细化与执行。

　　毫无疑问，要进入国内车企百万辆阵营，单凭现有的几款产品是无法支撑起后续更大规模的产能扩张计划，通过从本田导入更多新产品，与本田联合开发更多适合中国市场的产品就成为顺理成章的事。

　　此前，本田在中国曾经相对保守的估计与策略，令其错失了中国汽车市场火速增长的3年时光，其在中国的市场份额从最高的8%下滑到了2011年的4.3%。东风本田第二工厂的投建，也被视为本田加速开拓市场的纠偏之举。

　　未来3年中，东风本田将在产品导入、品牌打造、企业能力提升等方面实现重塑，以打造一个全新的东风本田，树立超前一步的优势。

　　专程来华的本田技研株式会社社长伊东孝绅表示，在产品导入方面，本田将改变以往将日本成熟的车型与中国国情相结合的模式，而是从产品研发之初便设身处地去考虑最适合中国的做法。即改变此前将成熟车型直接导入中国市场的产品引进模式，把车辆的上游环节，即产品的研发、采购环节大规模向中国本土转移。

　　即将于9月上市的JADE（杰德），是本田首款中国首发的全球车型，明年还将有一款专为中国市场打造的车型亮相。到2015年，东风本田将投放6款新车型，FUNTEC技术也将得到全面应用，现有车型也将逐步切换为Earth Dreams Technology动力总成技术。

　　随着新产品的加速导入，3年内东风本田销量目标将从去年的28万辆提升至超过50万辆，晋身一线车企行列。

　　与此相适应，为了实现产销能力的提升和品牌形象的塑造，未来3年，东风本田将以企业能力提升为核心，进一步完善研发、供应链、制造、品质、营销、管理六大体系，力图塑造一个焕然一新的东风本田。

　　在这一整体发展方案的基础上，2015年前，东风本田将展开新一轮的扩张。一方面其第三工厂将启动建设，另一方面，其经销商渠道也将进一步拓展。按照计划，在2015年东风本田的全国特约销售服务店将从当下的356家扩充至450家。

　　更加丰富的产品或将解决东风本田产品线过窄的尴尬。当然，更多的产品，意味着体系支撑力。陈斌波表示，倘若东风本田整体系统不能够适应将来多产品销售体制，也无从谈起实现50万辆产能。“50万产能对于东风本田是一个根本性的变化。”陈斌波认为，体系力不只是一方面，不是说营销做得好一切都好；也不是说制造做得好其他就可以忽略，“我们是从研发、制造，包括采购、供应、营销等系统齐头并进，未来的竞争一定是整个体系能力的竞争。”

　　在复杂多变的中国汽车市场，不用说未来10年，即使放眼3年，谁也说不清走向究竟如何。陈斌波并不否认，本田在中国的变革是晚了一些，东风本田跻身一线阵营的道路并不好走，但这丝毫没有影响他做大东本的雄心。他认为，在一个稳定的市场里，市场格局基本是稳定的，不可能很快发生大的变化。但在一个新的、快速增长的市场里，将会有更多机会。只要企业及时调整，仍有机会成为强有力的竞争者。

　　十年磨一剑，在过去10年砥砺的基础上，东风本田已经具备了朝一线阵营冲击的底气和实力；在新10年“挑战1+”计划的推动下，做大东本的契机已经成熟，一个全新、充满活力的东风本田正初见轮廓。