日产途乐

　　厂商指导价：139万元

　　越野点评：要问谁是兰德酷路泽最大的对手，那么当属日产途乐。但是由于近些年在国内市场营销的不成功，似乎已经让大家忘记了这个“烂路之王”的车型。不过第六代途乐依然具备着强大的越野能力。

　　目前在售的为日本原装进口的第六代车型，国内市场也曾经少量的引进过途乐的第四和第五代车型，它们的定位也十分明确，那就是越野。所以在国内的越野车界，途乐给人的感觉就是硬汉、是纯粹的越野车，很多越野玩家甚至直接购买短轴版进行改装。

　　第六代途乐采用全时四驱系统，后桥差速器带有锁止功能。车内的四驱控制旋钮设计清晰直观，驱动模式中的AUTO挡、4H高速四驱挡、4L低速四驱挡以及四种行驶模式（沙地、公路、岩石、雪地）都是在这里选择，极大地降低了操作难度。

　　途乐的离地间隙达到275mm，接近角为35度，离去角为26度，加上较强的涉水行驶能力，使得途乐对于一般的野外跋涉，都不会成为阻碍。途乐的中央限滑差速器是多片离合器结构，平时是全时四驱模式，前后轴扭矩在1:99和50:50之间无极调节。选择“4H”，前后轴扭矩固定为50:50输出，“4L”是低速四驱挡位，进一步增强扭矩。后桥差速器带有可手动控制的锁止机构，实现左右后轮的刚性连接。即使不锁止差速器，途乐的电子限滑装置也会主动给空转车轮施加强大制动力，保证扭矩施加到有附着力的一侧车轮上。四轮独立悬挂依然保证了足够长的伸缩行程，车内的倾侧幅度控制在较小的范围里。唯一遗憾的是途乐没有空气悬挂，底盘离地间隙是不可调的，与同级别其他竞争对手相比略显劣势。

　　途乐搭载了一台代号为VK56VD的5.6L V8发动机，最大功率293kW，扭矩峰值可达560N•m，并且它还具有连续可变升程气门和直喷系统。这台发动机还同时匹配在英菲尼迪QX56车型上，不过途乐的这台发动机相比QX56下调了一些功率，但扭矩却有一定微度提升。

　　与5.6L V8引擎合作的是一台7速手自一体变速箱，这套变速器的工作效率值得肯定，在它的运作下V8引擎所传递出的凶猛动力被其巧妙化解并继续传递至四个车轮，如果不是极限驾驶几乎不会感觉到有任何顿挫感，整个配合过程永远都是如此细腻、平顺，挡位升降也很机智、及时。

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