以成都为龙头的西部汽车市场，是中国最具活力的车市之一。2013年，借财富论坛召开之机，成都成为各大豪华车品牌的首秀之地。而这背后，是中国西部汽车市场的广阔与消费升级的需求使然。如今，成都已聚集了一汽-大众、一汽丰田、沃尔沃、吉利等众多汽车企业，从消费之都升级为汽车产业之都。消费的升级，正在带动产业快跑。

　　8月28日，沃尔沃成都工厂正式投产，至此，沃尔沃国产项目申报两年后，终于落定。随着首款国产车型S60L的下线，沃尔沃将开启在中国市场的全新发展阶段。

　　实际上，在西部建厂已成为在华汽车企业的新选择。无论一汽-大众、上海大众、还是北京现代、奇瑞汽车等汽车企业，纷纷斥巨资在西部建生产工厂。

　　为支持西部发展，国家发改委、商务部将《外商投资产业指导目录（2011年修订）》中不再鼓励的汽车整车制造，仍然作为西部各省（区、市）鼓励类项目。分析认为，预计未来更多汽车合资企业将向西部地区扩张。

　　国产化尘埃落定

　　8月23日，沃尔沃正式宣布了国产化获批的消息。根据沃尔沃官方显示，沃尔沃汽车在中国的国产化工业布局已经正式获得中国政府批准。这一布局包括在大庆建立整车制造基地，张家口建立发动机制造基地，上海建立中国研发基地，以及在成都建立整车制造基地。

　　8月28日，沃尔沃成都工厂首次曝光，国产S60L在这里正式生产，历时三年多的沃尔沃国产化问题终于尘埃落定。

　　在成都工厂生产线启动仪式上，沃尔沃汽车集团生产与采购高级副总裁拉尔斯·韦伯表示，成都工厂投产对于沃尔沃而言，是一个“里程碑事件”。首款国产车型S60L将于今年第四季度正式下线。

　　按照中国汽车产业相关政策规定，沃尔沃汽车集团与吉利控股集团作为合资主体成立合资公司，其中沃尔沃汽车集团持有30%的股份。获批后，大庆和张家口两家工厂以合资公司形式运营。成都工厂目前在吉利控股集团的子公司浙江豪情汽车制造有限责任公司的资质下运营，并以授权的形式生产沃尔沃车型产品。

　　大庆工厂将于2013年底前开始试生产。张家口工厂将于今年秋季投入运行，为成都和大庆工厂配套提供发动机。根据沃尔沃相关负责人介绍，三家中国工厂都将严格遵循沃尔沃汽车的全球采购、全球质量控制、研发体系和管理标准，生产与欧洲工厂同等质量的优质产品。

　　数据显示，今年6月，沃尔沃在中国市场销量达5797辆，同比增长高达73.9%。上半年总销量达到28702辆，同比增长34.3%，中国市场已成为沃尔沃汽车全球增速最快的市场。

　　对于西部市场，沃尔沃汽车中国销售公司总裁兼首席执行官付强向《每日经济新闻》记者表示，西部市场现在已成为主流品牌增长率贡献最大的市场。目前在东部沿海地区和发达地区市场出现的规律，会同样在西部地区出现。也就是说，从现在开始将加大对西部市场网络的覆盖，加大这个地区的投入，增强市场影响力，效果肯定是事半功倍。

　　聚焦西部消费新支点

　　有分析指出，对成都这座城市而言，沃尔沃成都工厂的开业，进一步确立了成都 “中国西部汽车制造业重镇”的地位。

　　拉尔斯·韦伯接受《每日经济新闻》记者采访时表示，选址成都是基于众多因素共同作用的结果，其中最重要的是，由于众多汽车企业和零部件配套企业已在成都建厂，使得沃尔沃在配套采购、产业链方面更为完整和高效。

　　据记者了解，成都市计划未来将把天府新区龙泉片区的成都国际汽车城打造成万亿规模的汽车产业基地。目前为止，成都已拥有了丰田、大众、吉利等重要品牌的生产基地。

　　同时，这些整车企业的建立，带来了一大批世界级的汽车零部件供应商的落户，例如德国博世、美国江森、美国哈曼等国际零部件巨头都已在成都建厂投产。

　　除西南地区外，西北地区正成为汽车产业的新兴区域。北汽集团副总经理张健曾在一个论坛上表示，今年上半年，全国新车累计上牌805万辆，同比下降2%；西北地区上牌量为91.3万辆，同比增长78%。“这说明西北地区成为汽车消费市场的重要拉动地区。随着西北地区城镇化的持续推进，还会拉动新的消费增长。”

　　业内普遍认为，西北地区市场存在巨大的发展潜力和空间，聚焦、布局西部市场将是汽车产业发展和西部区域经济发展的有效结合，也是车企培育新的增长点的机遇。

　　市场承载力待考

　　近日，国家发改委、商务部联合发布的《中西部地区外商投资优势产业目录（2013年修订）》中，明确鼓励外商在中西部地区投资符合环保要求的劳动密集型产业，推动重点产业将资源优势转化为经济发展优势。

　　有分析认为，《中西部地区外商投资优势产业目录 （2013年修订）》的发布会极大激发相关地方政府发展汽车产业的热情。可以预见，未来会有更多汽车制造工厂在西部地区拔地而起。

　　对于这一新的政策导向，汽车分析师张欣分析认为，鼓励外资进入中西部地区投资建厂，并非汽车产业本身的需求，而是这些地区希望通过吸引更多外资促进当地经济发展。

　　崔东树则认为，汽车企业在当前汽车行业微增长情况下实施的扩产项目，往往都是具有战略意义的大项目。

　　不过，国家发改委有关负责人明确表示，地方政府对2015年的汽车规划产能已远远超过国内30家主要汽车企业2015年3124万辆的产能规划，达到了4000万辆，产能过剩迹象显现。此前，就有分析报告明确指出，2011年中国汽车闲置产能高达600万辆，相当于德国汽车市场的两倍规模，预计到2016年，闲置产能将上升至900万辆。

　　对此，国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞认为，解决我国汽车产业产能过剩应该依靠市场机制，而不是强化审批。所谓市场机制就是把以经济规模作为主要依据的审批制度，转化为社会性管制的方式，监管方式由前期审批转到事中或事后，才能真正解决我国汽车产业产能过剩。