汽车三包实施在即，业内多是利好声音，不过，也有质疑声掺在其中，尤其是关于具体细节的鉴定过于模糊。“若出现的是同一个问题，两次维修的是不同的配件，那么，属不属于累计更换两次的范畴，到底如何界定，很多细节没有表述清楚，这样，经销商为了规避退换的可能性，就会从中有钻空的机会。”成都一家4S店管理人员在接受《证券日报》记者采访时表示。

　　与此同时，消费者要想受到三包“保护”，必须定期在汽车三包期限内去厂家或官方指定的4S维修店进行保养，这样，消费者养车的成本自然就上升了。

　　三包或存鉴定模糊问题

　　在汽车三包规定千呼万唤始出来之际，在业内一片积极响应之余，关于三包内容的质疑声不断。DS相关人员向记者提问，如果车辆出现问题需要退换车，用户在购车时交纳的税费以及保险，这部分费用谁来支付？

　　除此之外，质疑声最多的莫过于关于车辆问题的鉴定。第二十条规定，发动机、变速器累计更换两次后，或者发动机、变速器的同一主要零件因质量问题，累计更换两次后，仍不能正常使用的，发动机、变速器与其主要零件更换次数不重复计算；转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一主要零件因其质量问题，累计更换两次后，仍不能正常使用的。出现上述情况之一，消费者选择更换或退货，销售者应当负责更换或退货。

　　对此，北京某不愿具名4S店技术人员向记者介绍，“同一个问题，比如发动机，里边有很多配件，连续两次对发动机进行维修，两次维修的不是同一个配件。按照三包的规定，必须是对同一个部件进行维修更换，这样一来，就不能说是同一个问题”。

　　他坦言，技术方面的问题很复杂，出现一个问题可能是多个部件都存在问题。有时候鉴定不了到底是哪个部件出现了问题，这样就存在一个鉴定模糊的问题。“三包能否真正解决消费者与经销商之间的矛盾，还需要打一个问号。”

　　不过，在中国消费者协会律师团团长邱宝昌看来，汽车三包规定的出台已经迈出很大一步了。“鉴定很难，成本又高，普通消费者承担起来有压力。此次三包借鉴了美国的做法，采取专家库做法，分别来自厂商、经销商的技术人员，消协、大学的专家等等。做到绝对公平不可能，但是，制度上先行一步，做到相对公平还是可以的。现有条件下，这个方式更容易实现，操作性强一些”。邱宝昌强调。

　　消费者养车成本增加

　　在记者采访的多家车企人士看来，汽车三包在这个时候落地，是时候了，该落地了！从车企的角度看，三包规定的实施可以促使企业增加研发投入，生产出质量过硬的产品。而从消费者角度来看，今后汽车维权有法可依。

　　不过，汽车三包中的一项规定，却会使消费者今后的养车成本增加了。第三十条第五项规定，因消费者未按照使用说明书要求正确使用、维护、修理产品，而造成损坏，经营者可以不承担三包责任。

　　也就是说，“消费者必须在汽车三包期限内去厂家或官方指定的4S维修店进行定期保养，多数维修店是不允许车主自带材料的，那么，消费者养车成本自然就上升了”。上述分析人士表示。

　　针对这个问题，上述车企人士解释，如果用户不在规定的4S店保养维修，出了问题公司肯定不负责任，这样可以间接引导用户按要求定期去4S店保养。认真保养的汽车寿命肯定长于不认真保养的汽车寿命，对于用户来说，总体成本会降低。

　　“不少用户其实是不知道该怎么去保养汽车，多数人也不重视这个问题，有了汽车三包的规定后，也可以促使用户在汽车保养方面下一些功夫。”上述人士补充道。