10月1日起，《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》，也就是消费者热盼多年的“汽车三包”政策即将在全国范围内实施。而就在“三包”政策强制实施前，已经有很多车企主动“抢跑”，自行宣布提前执行这一政策。

　　这其中，除北汽最早在去年3月宣布对E系列执行“三包”政策，以及长安马自达今年7月1日开始对全系产品执行“三包”以外，如奔驰、广汽三菱、东风裕隆、东风标致、东风雪铁龙、上海通用、一汽-大众等合资企业，和广汽传祺、比亚迪、上汽、奇瑞等自主车企，均是在8月30日到9月初的几天中，密集发布提前执行“三包”的通告的。这种集体“抢跑”的举动，既令人欣喜，也耐人寻味。

　　一方面，车企提前“三包”给予消费者的美意，是值得鼓励的。无须诸一罗列各家车企公布的提前执行“三包”的理由和目的，我们也可以很容易地归纳出一个共同的方向，那就是以此传达企业之于消费者的责任感，表明厂商对客户负责任的立场，体现出车企对国家“三包”政策的积极态度，这在某种程度上也是车市的一股正能量。

　　如果从这个角度来说，各家提前执行“三包”的车企确实不乏诚意。而且，细细审视各家车企发布的“三包”政策，可以发现在包退、包换政策上，均与国家政策相同，而在包修政策上，多家车企则明显比国家政策规定的“3年或6万公里”更为宽泛。

　　比如，北京奔驰的保障期限是3年不限里程；上海通用的整车质保为3年或10万公里，凯迪拉克是3年不限里程；一汽-大众除将包修期延长至“3年或10万公里”之外，还提出了营运汽车“1年或10万公里”、公务用车“3年或10万公里”的包修政策，而国家“三包”政策是只针对“家用汽车”的。凡此种种，不一而足，就此而言，车企们的举动应予肯定。

　　另一方面，各家车企不约而同地选择在进入9月这个传统的销售旺季时，宣布提前执行“三包”，也不排除是出于营销的需要。

　　有曾在某品牌4S店工作过的人士在接受媒体采访时表示，和房地产市场相似，汽车销售市场也有“金九银十”的说法，“因为‘十一’才开始正式实行汽车‘三包’，所以很多本打算9月买车的人会持币待购，这时不少车商相继‘抢跑’，会让一些本打算观望等待的人展开行动。”提前“三包”归根结底还是出于市场竞争的需要，此语可谓一语中的。

　　的确，车企提前执行“三包”，应该能在一定程度上刺激持币待购者的消费热情，对抢占销售旺季会有促进作用。与此同时，提前执行“三包”，对于提升人们对品牌的认知度和满意度，进而提升车企的品牌形象也是有着很大帮助的。正如业内分析人士所说的，“一个月的‘抢跑’时间，换来的是长久的好印象，这对消费者和汽车厂商来说，其实是一个双赢的局面。”

　　无论是出于为消费者更多提供保障的美意，还是醉翁之意不在酒的营销需求，车企们抢跑“三包”，即使这其中真的有“作秀”的成分，也不能因此就全盘否定其中的积极因素。毕竟，对于消费者利益而言，早执行“三包”总比晚执行要好，执行总比不执行好。

　　问题的关键在于，车企们既然承诺提前“三包”，就要踏踏实实地落实政策规定，切实给予消费者相应的服务和保障。遍观这些车企所发布的“三包”条款，在包修期方面的规定是各有所长，但在“质量问题界定”、“退换车”以及“三包争议技术”等核心问题上，还是鲜见确切的说法。

　　尽管上述问题是受制于国家“三包”政策的总体规定，完全归因于车企有些勉为其难，但是，如果车企们能够利用提早执行“三包”的时机，在执行层面积累一些经验，就消费者最关心的整车实施三包的退换标准该如何界定、由谁来界定等实际问题，做出有益的探索，对于下个月起便在全国范围内正式执行的“三包”政策来说，也能起到一定的示范作用，也算善莫大焉了。

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