全新研发的3.0升V6双涡轮增压发动机取代了Panamera S和Panamera 4S（包括Executive版本）原先配备的4.8 升V8发动机，最大功率和最大扭矩分别提高20马力和20牛米，达到420马力（309千瓦）和520牛米/1750-5000转/分，燃油经济性提升了18%。

　　由于这台V6发动机基于前代V8研发而来，其90°的气缸夹角并未改变，相比传统V6的60°夹角，这部发动机的气缸夹角更接近水平，同时V6要比V8短，因此搭载这台V6发动机的Panamera S和Panamera 4S的车辆中心比老款更低矮更靠后，对于车辆动态的表现更加有力。

　　全新Panamera不同与海外的3.6升V6自然吸气发动机，而是搭载了低功率版的3.0升V6双涡轮增压发动机，最大功率320马力（235千瓦），最大扭矩420牛米。相比3.6升的最大功率和扭矩分别增加了20马力和20牛米。

　　目前在Panamera中只有GTS还在使用自然吸气发动机，4.8升V8发动机的最大功率相比老款增加11马力，达到441马力（324千瓦），最大扭矩则保持不变为520牛米。

　　Panamera Turbo Executive依然搭载4.8升V8双涡轮增压发动机，最大功率相比老款增加20马力为520马力（382千瓦），最大扭矩保持不变为700牛米/2250-4500转/分。此时上市的Panamera车型中暂未提供Panamera Turbo S版本。

　　除了Panamera S E-Hybrid外，其余车型均匹配了PDK 7速双离合变速器。并且加入了最新一代911的航行功能和虚拟挡位概念。即在PDK的7个物理挡位之间新增了6个没有固定传动比的虚拟挡位，这两项新功能的加入可以显著提高新车在高速公路上的燃油经济性。

　　此次我们在公路上试驾的是一辆Panamera S Executive，它可以提供非常舒适的驾乘感受，空气悬架在颠簸路段显现的很干脆和沉稳。Panamera S Executive的3.0升V6双涡轮增压发动机的动力输出既平顺又迅猛。初段的时候就可以感受到强大的动力。爆发力和加速性能相比V8自然吸气车型有过之而无不及。具有虚拟换挡功能的PDK 7速双离合挡位衔接很快。

　　虽然加长了轴距，但是Panamera S Executive在弯道上表现依然比大多数同级别豪车更紧凑精准。SPORT模式或者更激进的SPORT PLUS模式，让PDK以更加积极的响应来配合你的激情驾驶。底盘的运动模式也相比舒适模式拥有差异很大的清晰表现。

　　不过Panamera S Executive终究不是一辆像911那样让人热血沸腾的车。