车型：Jeep大切诺基

　　售价：56.99万-89.99万

　　超高性价比；一改美式粗犷成为精致型男

　　美国车给人的印象总是粗犷、很有野性，却总有些不拘小节；但这一次大切诺基给了我们不同答案。新款Jeep大切诺基更精致，公路的行驶表现更令人叫绝，它的改变足以让那些渴望一台豪华SUV的用户迫不及待地为拿出几十万购买成本后而仍会欣喜若狂。不过大切诺基的魅力，依旧只有满身泥泞时才会让你感觉最有Jeep的味道。毫无疑问，这是有史以来最好的Jeep大切诺基。

　　大切诺基是大家比较熟悉的车型了，北京吉普也曾经组装过上一代的该车型，“大切”是大伙儿对它亲密的称呼。大切的3.7L和5.7L车型不仅在排量上有不同，它们的四驱结构也有区别，3.7L车型配备了Quadra-Trac II全时四驱系统，而5.7L车型采用的是名为Quadra-Drive II的全时四轮驱动系统，两者都配备了多片离合式机构中央限滑机构，而区别在于前后桥差速器上略有不同。

　　大切诺基3.7L车型使用的Quadra-TracII四驱系统操作方式很便捷，驾驶者不需要记住复杂的驱动模式切换步骤，但由于前后轴上的差速器都不带任何限滑功能，所以左右车轮之间的动力分配只能依靠Jeep BTCS制动辅助系统来实现；而5.7L车型使用Quadra-DriveII四驱系统具备的前中后三组电控限滑差速器可以接近于差速锁的性能，但缺点是存在耐久度低的问题。

　　大切诺基的四驱系统有正常全时四驱和低速四驱两个模式选择，正常行驶情况下，发动机统向前后两个传动轴输出扭矩，一旦需要额外的牵引力，电子系统将自动做出反映，通过中央多片离合器组不同力度的结合，最大可将发动机动力100%的分配到前轴或者后轴，增强车辆的脱困能力。大切诺基的低速四驱切换是可以在行驶中进行的，但要求车辆的时速必须低于40公里。

　　在越野方面，新大切也增加了一套终极利器，就是被称为“Selec-Terrain全地形模式自选系统”的东西，这套系统的操控区域位于变速杆后侧。这套系统的原理类似于路虎的全地形反馈系统，也是继路虎之后第二款采用类似系统的越野车。它的核心功能为五种路况模式的选择，分别为岩石模式、沙地/泥地模式、自动模式、雪地模式以及运动模式，通过中央控制旋钮可以轻松选择。

　　每个模式结合当时的地形特征对应了不同的牵引力控制、扭矩分配以及底盘高度，力求以最合适的组合完成越野。听着复杂，但说简单了其实这套系统可以称为“越野界的傻瓜系统”，你只需根据目前的情况选择相应的模式，车辆会自动帮你调节各项参数，驾驶员不必掌握太过专业的越野知识与驾驶技巧也能够去狂野一把。对于当今都市中繁忙的人们来说，这套系统的作用是非常大的。