有人曾说过：“当你处在一个理想的状态，那么唯一要做的就是保持”，从2001年本田推出首代飞度车型之后，就一直坚持着这一信条，虽然飞度在登陆美国市场时有着三年的过渡期，但是如今这款畅销小车却在从全球八个国家的十个本田工厂源源不断的驶出，销售总量已超过了400万台。

　　正如本田的信条所展示的，2007年发布的第二代飞度车型基本遵循了初代的设计理念，但如今，第三代飞度的总工程师Makoto Konishi透露道：“是时候做出大改变了，我们需要做到好上加好。”

    新款的设计更加激进有活力

　　在本田位于北海道的Takasu试车场，我们得到了与新款飞度“亲密接触”的机会，实车的外观看起来要比照片中更具美感，车体前端更加宽大，细节设计也体现出了些许街头改装车的范儿来，整体设计线条则暗含着CR-V、甚至NSX的影子。设计总监Toshinobu Minami表示，他们想将新车的设计语言融入到现今互联网、智能手机的时代，“所以我们必须赋予新车全新的面孔以及更强的道路存在感，尤其是前脸方向的设计，完全指向了新锐的动感”。

　　本田相信，当采用全新的设计语言时，会引起一些潜在消费者的审美共振，我们这次试驾的是预生产版本，但是本田表示量产版本新车的轴距会稍长2英寸（50毫米），但是总体的长宽高尺寸会基本不变。

　　在动力的匹配上，本田为1.5升排量普通车型提供了一台双离合变速器，1.5升RS运动版拥有6速手动变速器，1.3升车型则与一台CVT相匹配，在我们开着新款飞度正式上路之前，主管操控以及驾驶质量的工程师Terumasa Kotada告诉我们，飞度在研发过程中，参考了某位来自大众的对手。

　　“在国际化的汽车市场中生存，你必须定位一个具有实力的对手，所以我们将大众Polo作为了飞度研发中的一个标杆。当你坐进Polo时，你会发现坐姿比较低，而且过弯时有着非常优秀的稳定性，这些都会提升你在驾驶时的信心，为了得到我们想要的结果，我开着它在德国高速公路上进行了完善的测试。”为了让“自家孩子”也能拥有优秀的驾驶性能，2015款飞度在后悬架上新增了一个工字形扭转梁，主销后倾角等数据也参考了Polo的调校，电子助力方向盘则力争为驾驶者提供更加自然的转向回馈效果，最终的结果是令人印象深刻的。

　　来到路上，我们对Kotada所阐述的一切有了更加直观的认识，坐在略低的驾驶位置上，你可以感觉到新款飞度优秀的直线行驶稳定性，这也给了驾驶者充足的信心。值得一提的是，驾驶这台小本田在路上时，你会感觉到仿佛在开着一台更大尺码的车型，入弯时几乎没有转向不足，转向时的侧倾很小，稳定性令人印象深刻，在大力刹车时，车辆的俯仰姿态也控制的不错，Kotada补充道：“前后俯仰稳定性以及相关悬架的设计，正是我们从Polo身上汲取到的灵感。”