在发展中国家里，中国互联网应用普及和带动的相关产业发展的速度首屈一指，诞生了众多的电子商务企业，网上搜索和网购改变了许多人的商品购买方式和消费习惯，这股潮流不可阻挡且越演越烈。电商企业在小额、小宗商品领域攻城略地取得巨大成果后，必将把捕猎目光盯上百姓消费商品的塔尖：房屋和汽车。

　　电商企业入侵传统的汽车销售领域，必须进行商业炒作，一是为了吸引消费者注意，逐步让潜在顾客“入瓮”，二是为了吸引外部资本扩大电商的发展规模。所以我们听闻的“天猫汽车节”之类的商业炒作就是电商企业比较成功的的推广宣传活动。但是国内部分车企和经销商为何甘愿“入套”，注册“入住”类似天猫网的商城呢？并不是汽车厂商真的改信了电商模式，而是要尝试任何能与潜在消费者进行接触界面的机会，因为电商企业和汽车厂商谁都测不准汽车网购模式能走多远，规模能做多大，纯碎是摸着石子过河，走一步算一步。美国的商家早在二十年前就觊觎在网上销售汽车，那么多年过去了，基本颗粒无收，止步不前。

　　其实，网购汽车在技术上已经没有任何瓶颈了，网上能提供海量的产品资讯，电子支付早已成熟，送货上门就更简单。阻挡网购汽车的瓶颈是在于汽车购买有其固有的消费心理和行为逻辑。天猫汽车节之类的商业炒作，无非选择个别大家耳熟能详的车型，网上订购者也都先到4S店等看过、试过、坐过车型，商家联手给出一个有吸引力的折扣率，网购者乐于再转场到网上下单。分析整个炒作过程，真相不是网购本身有什么吸引力，而是商家为网购给出的特殊折扣率。再分析一下至今唯一在美国实施网购的车企—Tesla（特斯拉），别忽略关键一点，特斯拉还是在美国各大城市开设了有形的品牌展示店，让客户可以询问各种技术细节、触摸乘坐MODEL S豪华电动车，无非下单和支付不在店里改在网上而已，这与传统的汽车销售模式并无本质的区别。

　　如果车企光凭网上图片和视屏等资讯和取消一切有形的车型展示场所，不让顾客接近车型进行触摸、试乘、试驾，顾客就凭虚拟的产品影像就肯网上下单和支付，这才称得上是真正的网购汽车。问题是能有多少家车企和产品值得消费者完全信赖？难道不担心网购的豪华品牌轿车内会充斥异味？光凭尺寸数据就能想象出座椅的软硬的舒适感、材质触摸的手感、头部腿部的空间、驾驶的操控感、车漆色彩的微妙感觉？如果消费者进化到了靠虚拟影像和数据就能感受汽车的一切美妙，那时彻底实施网购汽车就没有任何障碍了，前提大概是汽车得便宜到几千元，消费者买错了也无所谓或能换货，但几万元和几十万元的试错估计还是消费者不能承受之重的。