新款宝马5系将会依然搭载现有动力系统，包括高低功率2.0T（184马力/218马力）、3.0L（258马力）以及3.0T（306马力）三款不同动力发动机，匹配仍为来自ZF的8速自动变速箱。而此次试驾的宝马535Li行政版为最高级别3.0T发动机，拥有宝马最著名的直列6缸形式，在1200rpm时，涡轮就开始介入，持续输出400Nm的最大扭矩，并能一直保持到5000rpm，几乎涵盖了日常使用的全部转速区间。

　　低转速高扭矩，不仅是发动机技术的彰显，宽泛的转速更可以持续最大扭矩的突出优势，同时获得非常充足的加速性能，用随叫随到来形容这款3.0T发动机并不过分，运动模式下只要你舍得给油门就会拥有源源不断推背感的动力输出，暴戾的加速感时刻刺激驾驶者的肾上腺素，但我要声明的是，暴戾仅形容那种风驰电掣的加速能力，发动机并没有狂躁的表现，甚至沉稳的像一名绅士。

　　形容发动机的后劲强劲，120公里时速应该算是一个基本的衡量标准，毕竟国家道路安全规定界限在此，维持此速度下535Li的动力输出依旧可以感觉到延绵不绝，甚至油门下还有更多的动力储备，此时如果你还想体验一下推背感的刺激只要你继续深踩油门便可轻松获得。

　　除了加速感之外，驾驶的舒适感同样是更加直观的感受，相比老款的18寸轮毂升级至19寸，35的扁平比带来更薄的胎壁，整车吸能责任更多的来自于悬挂本身，坑洼路面下路感十分清晰的传递到车内，或许对于舒适性要求更高的乘坐者，更希望悬挂再软一些，底盘的韧性一如既往是宝马带给我们最大的惊喜，即便是拥有庞大的车身尺寸，但应付各种复杂路况依旧干净利索绝不拖泥带水。

　　新款宝马5系依旧提供了多种驾驶模式，实际体验中，不同模式下的驾驶感交代的完全清晰明了，在SPORT和SPORT+模式下，加速时的升档的机会被延后，换挡转速大大提升，此时油门的响应也更加灵敏，转向和避震阻尼都会变得更加紧绷；COMFORT舒适模式下，回归行政级轿车状态，同时转向会稍轻松一些，避震也变得柔韧不少，但依旧有些硬朗；ECO PRO模式下就更加明显了，是以燃油经济性为首要任务，油门反应相对迟缓也带来了更高的驾驶宽容度，加速非常线性从而避免强烈的驾驶感影响舒适性。

　　对于这个级别的豪华车来说，整车隔音性是一个重要指标，停止状态下1200功率音响音量开至80%，车外依旧无法明显感觉到车内震撼，而日常驾驶中，3.0T发动机的噪音也仅仅由于电流的丝丝声传入耳中，即便是急加速下，也仅仅是感觉到发动机在深沉的低吼丝毫没有暴躁之感。

　　制动系统是个人感觉需要适应的地方，刹车前段有些稍软，如遇前车制动，刹车踏板一定要快速积极的去响应，通常我们在制动的过程中力度可以稍稍重一些。

　　总结：这次中期改款在外表改变上似乎并不抢眼，但其内涵依然给我们足够的惊喜，众多越级配置更多的出现在顶配车型和选配菜单内，无论是LED智能防炫目大灯+智能巡航系统、还是全彩仪表盘+第三代iDrive系统+顶级B&O音响系统，在同级别车型中并不常见，成就了继续抗衡新款奔驰E级、奥迪A6L的强有力竞争资本。

　　从第六代宝马5系上市三年全球累计销量超过百万，能称得上对手的莫过于奔驰E级和奥迪A6L，长久以来，奥迪A6L与奔驰E一直主打商务豪华车、但之前新上市的全新奔驰E则开始偏向运动化妥协，而此次全新5系更是融入了运动与商务于一身，俨然成为目前C级豪华车的流行趋势。理论来说，535Li行政版定价近80万，并不是5系的主流销售车型，但上述文章汇总介绍的这些高级舒适性配置和主被动安全配置除了选配，也仅限于出现在这款顶配车型上，因此具有十分有价值的参考意义，至少在购车时可对于每项功能有了初步的了解，在选配时也有了方向。