引言：昨日，笔者有幸赴奇瑞汽车位于芜湖的总部，参观了试验室和生产车间。其实很多汽车常山对于车辆生产和研发都是严格保密的，更不会轻易的向大家展示核心研发与产品生产。所以不难看出，奇瑞对于自己的产品足够自信，也是为消费者负责任。

　　非常幸运，笔者这次用相机记录下了一些很少对外界公布的工厂内部照片（部分照片由厂家提供），通过一些照片，我们确实看到了不太一样的奇瑞汽车，它已经有之前的传统自主厂商逐步变化成为，业界主流的汽车制造厂商。下面，笔者将以图文的形式，与您分享奇瑞汽车生产车间和试验室的探秘之旅。

● 试验室参观

　　这次参观我们选取了四个较具代表性，且最重要的试验室进行观摹，它们分别是NVH(噪音和振动)、碰撞安全、K&C(整车操控性能，即运动和柔顺性能)、24通道(车辆路测模拟)这四大试验室。

①NVH-噪音和振动

　　首先是NVH试验室，试验室负责人介绍："奇瑞的NVH试验室总共包含8个专业的试验室，包括整车四驱半消声室、整车半消声室、系统半消声室、吸/隔声试验室、模态试验室、刚度试验室、漏气试验室和音品质评价室等。其中整车四驱半消声试验室主要对整车进行测试，刚刚上市的艾瑞泽7就是在这里测试的。

　　目前，主流合资车型怠速情况下的噪声(不开空调状态)一般会在39-42分贝之间，而艾瑞泽7的表现可以达到39分贝左右，隔音效果非常理想，这样的水平基本可以与一些合资品牌车型相媲美了。

②碰撞安全

　　安全一直就是消费者非常关注的话题，所以奇瑞的碰撞安全试验室自然不能错过。在试验室技术人员的陪同下，笔者来到了规模庞大的碰撞安全试验室。据介绍，整个碰撞安全试验室包括整车碰撞室、模拟碰撞室、行人保护室、假人室。

　　其中整车碰撞试验室拥有德国、西班牙、英国、美国引进的国际先进碰撞安全测试系统，可模拟各种工况的汽车实车碰撞。该试验室可以进行各类正面碰撞、各类侧碰(含侧面移动壁障碰撞、侧面撞柱等)、七个角度的角度碰、追尾和翻滚等试验。

　　今年刚上市的艾瑞泽7在这进行了多次整车碰撞试验，已经满足中国、全部欧洲碰撞法规以及部分北美碰撞法规。据介绍，奇瑞刚上市不久的艾瑞泽7摸底碰撞试验，已达到了C-NCAP五星水平。

　　其实艾瑞泽7之所以具有不错的安全性，主要是因为采用了"笼"式车身结构。这种设计布置了四条纵向能量流吸收和传递通道，其中两条是连通前后保险杆的纵向大梁，在乘客座舱，能量流则通过底部梁、门槛梁、侧围上部梁、防撞杆和门框梁、底部副车架等多条通道向后部传递。

　　奇瑞的碰撞安全试验室还拥有碰撞假人合计20个，主要用于碰撞试验中动力学性能数据的采集。据了解，这些假人均是从美国进口而来，其内部具有非常灵敏的传感器，能够准确传递碰撞过程中，乘员每一部分的受力情况。

③K&C-整车操控性能(即运动和柔顺性能)

　　第三站是奇瑞的K&C试验室(整车操控性能，即运动和柔顺性能)。奇瑞的K&C试验台从美国引进，是双轴K&C试验台，可同时对前、后轴底盘特性进行测试。K&C试验台不但保证了底盘开发的正向开发过程，还有效缩短产品开发周期及大幅降低开发成本。

　　另外，该架K&C试验台基本上满足乘用车、轻型商用车的底盘开发需求，可以模拟整车驾驶过程中的垂向、侧倾、侧向、纵向等运动。通过对试验结果分析，能够判断整车转向性能的好坏以及悬架刚度是否合理等。艾瑞泽7从开发前期到开发中，均在这里进行的测试及调校，以确保底盘的稳固性及车身转向的精准度。

④24通道-车辆路测模拟

　　试验室之行最后来到的是24通道试验台，24通道试验是对于车辆路测的模拟测试，分为零部件测试、系统测试和整车测试。零部件测试的优势在于其测试强度大，可以有效发现问题，系统测试的优势在于各部分的匹配，而整车的测试最为接近路测，可以有效的发现问题。

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