很久很久以前在中国坊间有句“开宝马坐奔驰”的说法，一语道破了更加强调乘坐舒适性的奔驰在操控与驾驶方面与老牌竞争对手的差距。而全新奔驰S级到来让我们看到了其在驾控方面的进步。在简单试驾过全新奔驰S级过后，似乎“开宝马坐奔驰”的说法已经成为了过去，如今的奔驰S级不再是一款上车就迫不及待希望去后排睡大觉的车型，相反，在操作方面也值得期待。

　　此次引入国内的全新奔驰S级分为三种动力总成，搭载了3.0L V6涡轮增压发动机的S400L、搭载了4.7L V8双涡轮增压发动机的S500L以及搭载了混合动力系统的S400L Hybrid车型。其中，3.0L V6涡轮增压发动机拥有245千瓦最大功率和480牛·米的扭矩峰值；而4.7L V8双涡轮增压发动机的最大输出功率335千瓦，最大输出扭矩700牛·米，百公里加速时间4.8秒。与这几种发动机匹配的是一款七速7G-TRONIC PLUS手自一体变速箱。

　　E模式配合comfort的悬挂组合会让车辆行驶十分平稳，发动机对于油门的响应来的会相对更慢一些，加之7速变速箱平稳顺畅的换挡动作，可以让在车内乘坐的每一位客人包括驾驶员在内的成员都能感受到这款“路上行宫”所带来的平稳。这个组合真心适合载有重要乘客的行驶条件，毕竟，没有一位老板希望在他躺在后座时为你技惊四座的驾驶技术而买单。

　　不过当老板已经顺利到达目的地之后，我想没有一个人会希望将这款拥有455匹马力的4.7 V8双涡轮增压发动机只满足于日常驾驶，除非油钱没人报销。S模式配合sport的悬挂组合相信能够提起此前舒服的甚至昏昏欲睡的驾驶员的一些血脉。此时，油门响应更为积极，档位会等转速拉到更高后进行换挡，而这并不会因为转速的提高导致换挡动作为车辆产生很大的影响，整体依然平顺。

　　全新奔驰S级采用的是一套全新的空气悬挂，其可根据路面颠簸程度改变悬挂软硬，从而过滤掉那些日常驾驶中对于老板来说不该有的颠簸。而在稍激烈的驾驶中，我们还能够感受到悬挂对于过弯中侧向的支撑。 

　　另外值得一提的就是行驶过程中车内的静谧性处理十分得当，为了体验其静谧性，我们不得不将那价值超过一辆普通紧凑级轿车的“柏林之声”音响关闭。行驶过程中，当时乘坐在后排老板坐的我如果没有问我的“司机”，我却全然不知车辆的时速已经不知不觉的超过了100公里/小时。这方面，全新奔驰S级对于风噪以及胎噪的控制以及全车密封性处理的功夫十分了得。

　　对于一款历经十代的车型来说，其拥有的更多是历史底蕴的沉淀，全新奔驰S级将“收藏”的概念运用的淋漓尽致，同时将全球最前沿的技术融入其中，不得不说，全新奔驰S级在科技方面再一次树立了豪华行政级车型的标杆。官方称，全新奔驰S级车型在今年6月前已经接受了全球超过10万份订单，相信其在中国市场的表现能够在这一级别中打一个漂亮的翻身仗。

　　由于受试驾活动的条件所限，更多有关全新奔驰S级的“科技展示”以及“智能驾驶”等方面内容将在随后即将发布的搜狐汽车测试全新奔驰S级的文章中体现，敬请您的期待!