保时捷Carrera GT历史

　　保时捷918 Spyder是为了延续Carrera GT的旗舰地位而诞生的，而Carrera GT同样是保时捷历史上具有传奇地位的超级跑车。保时捷Carrera GT是从2004年至2006年之间保时捷推出的旗舰级超级跑车，计划生产1500台，但实际生产了1270台，它的直接对手包括了法拉利Enzo。

　　Carrera GT的来源与保时捷的勒芒赛车有着很大关系，当时保时捷911 GT1以及跑LeMans的TWR WSC-95赛车在GT赛事上有着出色的成绩，两款赛车都使用的是水平对置六缸发动机。为了提升竞争力，在1999年的的勒芒概念车设计中，保时捷准备了5.7L V10发动机，可惜后来这一计划被叫停，不过保时捷保留了这项发动机的研发计划。在2000年，保时捷推出了5.5L V10发动机的Carrera GT概念车，这一概念车得到了认可和车迷支持，保时捷于是决定将其付诸于量产。

　　量产后的保时捷Carrera GT采用了5.7L V10自然吸气发动机，最大输出功率为612马力，这比概念车所用的5.5L动力要多出了50几马力。当然Carrera GT的推出为保时捷赢得了无数赞誉，纽北的圈速成绩也打败了无数对手。

　　1999年保时捷退出勒芒，正是这个间接原因让Carrera GT得以诞生。其实这其中也有一些有意思的小道消息，一种说法是保时捷当时为了研发首款SUV产品而不得不从赛事部门抽调人手，另一方面则是说大众集团的主席费迪南德·皮耶希决定让奥迪R8 Le Mans车型出征勒芒，为避免兄弟之争，所以让保时捷退出赛事。

　　不过随着时间的推移，保时捷在勒芒赛事中即将重新回到观众的视野中。保时捷已经宣布将会重返2014年的勒芒赛事，今年效力于F1红牛车队的澳大利亚车手韦伯下赛季将转战勒芒，为保时捷出战。保时捷不仅仅是要用超级跑车来赢回尊敬，赛车也一直的保时捷的基因所在。