北汽、江西省国资委和昌河三方谈判，已经进入倒计时。

　　10月15日，记者从昌河内部人士处获悉，“北汽收购昌河基本尘埃落定，很快就要签约了。10月初昌河正式从长安分离。本来打算脱离长安之后搞一个仪式，但是现在打算和北汽签约一起搞仪式了。”

　　当天，中国长安综合管理部高级经理赵雄武也向记者明确表示，国家的确已经批准了昌河汽车股权变更的事情，江西昌河在景德镇和九江的资产归江西省国资委所有，合肥昌河归长安所有。昌河已经由央企，转变为江西省国资委100%控股的地方国有企业。

　　赵雄武强调，“以国家审批为标志，昌河的资产变更的主体工作已经完成，长安为昌河下一步的发展提供了有力的条件，昌河下一步的发展，与其他企业的并购和重组，我们没有参与，不予置评。”

　　昌河最后一条路？

　　2009年11月10日，中国航空工业集团通过持有长安汽车集团23%股权的形式，将旗下哈飞、昌河、东安动力等汽车资产无偿划拨给中国兵器集团下属的长安汽车集团。时隔四年，随着昌河汽车剥离长安汽车，标志着这场中国汽车史上最大规模的重组案例以失败告终。

　　长安集团有关人士告诉记者，目前的昌河并非负资产，而且发展的势头不错。“长安的规划是将昌河微车的盘子不断做大，并且预计昌河将在今年和明年打一个大的翻身仗，但是昌河在此时却脱离了长安。”

　　长安整合昌河这四年，主要做了几件事情：首先是帮助昌河消化了历史包袱，其次是将国家提供的7亿资金投给昌河汽车；同时向昌河输出了部分微型车的技术。

　　长 安集团董事长徐留平当初为整合昌河和哈飞提出了16字方针：优势互补、合作共赢、实现梦想、成为一家。但昌河“自我保护”意识很浓，希望保留在采购、销售 甚至研发方等方面自主权的同时，长安只提供资金和技术支持。显然昌河的要求是长安不能接受的，双方矛盾最终表现为2012年1月昌河工人罢工。

　　长安并购昌河失败，将成为下一步北汽并购昌河的“前车之鉴”。业内普遍认为，北汽并购昌河要付出很大的代价，首当其中的就是对昌河的管理，江西省政府对于昌 河的“过度保护”以及昌河汽车的“独立意识”，都将为北汽整合昌河带来重重阻力。北汽对于同样独立意识很强的北汽福田“拥而不管”的做法是可借鉴的案例。

　　民族证券汽车行业分析师曹鹤认为，无论汽车行业的大环境，还是微车行业的竞争格局，留给昌河的机会都不多了，北汽整合昌河或许是昌河最后一条可以有所作为的出路。

　　对于昌河来说，北汽与长安的不同在于，北汽对于昌河的定位不局限在微型车领域，甚至可以满足昌河长久以来想做强轿车的想法，这可能是昌河最终愿意并入北汽的重要原因之一。

　　北汽何以冒险

　　近年来，北汽不断进行收购和兼并重组，先后收购了萨博核心技术，与重庆银翔合作建立西南基地，重组广州宝龙建立华南基地，加上湖南株洲基地和河北黄骅基地，仅用了大约四年的时间，北汽集团在国内的布局已趋成熟。

　　14日，徐和谊首次明确表示，北汽越野车B40将于今年12月28日正式上市。更为重要的是，今年北汽集团在顺义建设的全国最具规模的专业越野车生产基地，从明年一季度工厂将正式投产，预计年产20万辆越野车。这也是北汽自主道路上的重要一步。

　　业内对北汽的“激进扩张”也有质疑声——当自主车企已经意识到过度扩张带来的危害，并着手进行战略调整之时，北汽却反其道而行之，只求规模的加速扩张，尤其是在低附加值的微车领域。

　　当前中国微车市场已经趋于饱和，微车呈现负增长的态势。无论是业界排名第一的上汽通用五菱还是其它微车企业，都在着手进行着“商转乘”的战略调整，北汽希望借助昌河扩大微车产销规模，一举进入中国汽车前四强的可能性不大。

　　另外就是铃木。据长安内部人士透露，9月份铃木集团掌门人铃木修再次造访长安，进一步表示加强在中国的汽车业务的态度，铃木未来三年内分阶段实现50万辆的年产量，对于长安铃木而言，近阶段要尽最大努力突破年产15万辆的目标，并向年产20万辆整车的目标前进。

　　日本铃木的天平显然倾向于长安，而在昌河铃木，日方正在逐渐淡出管理层，这意味着，北汽希望通过并购昌河，实现与铃木合作的设想，理论上可行，实际上操作难度很大。不仅如此，如果收购昌河成功，北汽更重要的课题是技术输出，以支持铃木下一步的发展。

　　14日，北汽内部人士告诉记者，北汽并购昌河不仅仅看重昌河微型车，未来昌河发展要进入北汽整体战略发展规划。

　　在自主品牌方面，北汽在商用车、越野车、微型车等方面都有布局。而在轿车方面，北汽依托于奔驰和现代的合作，以及萨博的平台，未来3-5年，北汽自主品牌将推出十几款新车，在明年北汽集团共计投放的20多款新车中，北汽自主品牌也将占据很大的部分。”上述人士告诉记者。