“前段时间昌河有个高管因为这事辞职，大概是因为提早把这消息（独立一事）泄露出去。”另一名负责销售的昌河员工苏易（化名）向记者透露。

　　作为景德镇纳税大户的昌河汽车，曾经隶属于昌河飞机工业（集团）有限责任公司（以下简称“昌飞”）。昌飞（最初名为“昌河机械厂”）则隶属于军工企 业中国航空工业集团公司（以下简称“中航工业”），上世纪60年代响应国家三线建设，军工企业向内地转移的号召，昌飞由东北哈尔滨迁至景德镇。

　　昌河在景德镇有如自成一个小镇，拥有自己的学校、医院、电影院、住宿等各种生活设施，也因为早期员工均来自东北，昌河人说话操着东北腔，比起一般景德镇市民的“景普话”要标准许多。

　　从80年代开始生产微车，到90年代连续六年蝉联全国微型车销量冠军而傲视群雄，昌河被称为“微面之王”。1995年昌河汽车、江西昌河航空工业有限公司、日本铃木株式会社、日本冈谷钢机株式会社四方共同投资成立昌河铃木。

　　回忆起过去的光辉岁月，昌河人皆满心激动。“那时候昌河汽车比昌飞效益好，一九九几年的时候车间一天才生产几十台车，根本供不应求，买车者如果能通 过昌河员工早点提到车，还会给对方5000元的感谢费。”一名昌河汽车的供应商王云（化名）告诉时代周报记者，“现在情况则反过来了，昌河的子弟都希望能 去待遇更好的昌飞，而不是汽车。”

　　从80年代开始生产微车，到90年代连续六年蝉联全国微型车销量冠军而傲视群雄，

　　生产资质之争

　　2004年11月，按照中航工业南北整合、机车分离的战略思想，昌河汽车与昌飞正式“分家”，成为直接隶属于中航工业的企业。也正是从2004年开 始，昌河汽车的好日子似乎到头了。根据其发布的年报显示，2004年昌河汽车的利润从前一年的盈利5000多万元下降到亏损4800多万元，成为国内首家 亏损的汽车整车上市公司。之后的日子里，昌河面临连年亏损。

　　2009年11月，在国家有关部委的撮合下，中航工业 、中国兵器装备集团公司共同组建中国长安汽车集团股份有限公司。根据组建方案，中航工业以其持有的昌河汽车、昌河铃木、哈飞汽车、东安动力、东安三菱的股 权，归并至新组建的中国长安汽车集团，兵装集团持股77%，中航工业持股23%。长安就此一举跃为中国第四大汽车集团。

　　这桩完全由“父母之命，媒妁之言”包办而来的“联姻”，在长安与昌河看来似乎都不太满意。对长安来说，尽管集团的产销规模得以扩大，但这几家企业在 重组前就已经面临亏损，想要一一救回难度显然不小。而对曾经历和见证过辉煌的昌河人来说，昌河汽车说大不大，说小却也有三个基地、几十万产能、几千名员工 与家属子弟，无法眼睁睁地看着它没落。在他们看来，长安似乎对昌河支持不足。