车型：比亚迪F3

　　成就：长时期保持月销量超2万台

　　这里要说的比亚迪F3，并不是那款被高科技配置包围的速锐，而是被誉为“最成功山寨车”的最初款F3。这是一朵奇葩，一朵真正的奇葩，它与九代花冠分享一样的外形、一样的底盘以及一样的内饰，二者几乎一模一样，但唯有销量方面天差地别。比亚迪F3曾经长时期保持每月2万2千辆左右的销量，即便在消费者购买力更强的今天，95%的热卖车型都到不了这一水平。

　　说它山寨得最成功不是没有道理，以五万元左右就能买到一辆车长超过4.5米，外观大气的紧凑型车，似乎听起来确实很有吸引力。说起来，跟帕萨特新领驭或者凯越比的话，比亚迪F3就更没有什么技术含量可言了，当然那款F3DM除外，毕竟混合动力车买的人毕竟是少数。但是它能够卖得火，的确还是应验了一个真理：人们需要的是适合他们的车，而不是技术含量最高的车。

　　虽然彻头彻尾模仿九代花冠，但F3的做工细腻程度还没到花冠那个份上，这也是F3存在的一大缺点，即做工有些粗糙。不过大气的外形和低廉的价格完全可以使人们忽略它的缺点，和小型车相比，相同价位下更大气的外形和更宽敞的空间仍然是左右人们购买决定的重要因素。这也再次印证了国人对于血统的不在意，而且汽车领域还在起步阶段的我们还谈不上任何品牌忠诚度。

　　在安全配置上，比亚迪F3并没有因为价格的低廉而省去ABS+EBD以及双安全气囊这样的基础配置，这和几年前的情况已经大不相同了。另外，比亚迪F3配备了发动机电子防盗、安全带未系提醒以及四轮盘式刹车，这在现在看来并无任何可炫耀之处，但若放在五、六年前的一款价格5万左右的家用轿车身上，就值得拿出来说道了，要知道当时大部分自主车还在使用前盘后鼓的结构。

　　承认模仿、借鉴学习、不断提升，这是比亚迪给我们的一个答复。在民族汽车工业初期阶段，我们不怕模仿，从中能学到设计的精髓才是最关键的，很欣喜的看到现在的比亚迪车型的确从不断的模仿中学到了自己的东西，把多款产品优点捏合成一体也是一种创新的体现。比如开创自主车小排量涡轮增压+双离合的组合，或始终致力于电动车领域都是我们从比亚迪身上看到的进步。

　　总结：我想大家可以轻易说出几款设计到位却销量一般的车型，比如底盘调校出色且配置丰富的雪铁龙C5，比如传承运动基因且外形亮眼的马自达3，它们并非不出色，只是不幸运。为了把今天要传达的中心思想做个概括总结，不妨引入一则有关大众品牌的趣事，PQ35平台的速腾和明锐，销量上远不如新上市的技术含量更低的新宝来和朗逸，这说明了新宝来和朗逸更优秀吗？其实不是，只是对于中国消费者来讲，它们更适合这片广袤的土地。