ATENZA这个名称对于中国消费者比较陌生，其实这就是全新一代的马自达6，和过去的小改款不同，从ATENZA开始，马自达6可以用脱胎换骨来形容，因为它并不是在睿翼的基础上进行简单的升级，而是全新的设计。外观使用了目前马自达最新的“魂动”设计理念，是以马自达概念车SHINARI为基础衍生而来。

　　作为马自达的旗舰车型，ATENZA充分体现了马自达对运动的追求，动力方面，国产ATENZA将配备2.0L和2.5L SKYACTIV-G创驰蓝天发动机。其中2.0L发动机最大功率114kW，最大扭矩为200N•m。而2.5L发动机的最大功率则为144kW，最大扭矩为252N•m。

　　在起步、超车等驾驶中，车辆都能按照驾驶者的意愿灵活响应，与其他B级车有着明显区别。在弯道超车时，能够提供灵敏的加速感。甚至对发动机声音的调校，马自达也追求悦耳的轰鸣。而在创驰蓝天技术的应用下，车身重量减轻20%的情况下，提供了更高的刚性，加上ATENZA配备的各种先进主被动安全配置，这一代马自达6能够最大限度降低碰撞事故中对乘员和行人的伤害，达到欧美、日本等国碰撞安全性能的最高标准。

　　CX-5

　　马自达CX-5采用了“魂动KODO——Soul of Motion”的设计理念，完美演绎了2011年日内瓦车展上概念车Minagi的气质。马自达CX-5在整体风格上并没有采用夸张的霸气，低调中显露出的气势，营造出极为特别的冲击感。长4555×宽1840×高1710mm车身尺寸，定位紧凑级SUV车型，做工和镶嵌工艺均保持了进口马自达一贯的水平。前后防撞梁上配备了1800MPa超高强度钢，而车门骨架采用的是1500MPa的产品，车体骨架为780~980MPa

　　动力总成配装的2.0L Skyactive自然吸气直喷发动机具备113kW（两驱车型114kW），4000转时可输出198牛•米扭矩（两驱车型200牛•米），压缩比达到13：1，与之搭配的是一台6速手自一体变速器，具有全速域锁定功能，可以有效降低油耗，并获得迅速的驱动感。在实际驾驶中，换挡过程十分顺畅，整体加速感较强，尤其是在起步阶段猛踩油门就可以充分感受到它的强劲动力，并且能够在中国拥堵的城市路况中获得优异的燃油经济性。

　　找准定位不大也罢

　　从汽车历史的发展上来看，马自达总是做那个在技术上出人意料的汽车制造商，并且经常会

　　有颠覆原有市场格局的成功之作。也正是凭借马白达根深蒂固的工程师文化和清晰的自我定位，才能让这家规模并不庞大的车企土存至今。

　　1989年，马自达打破常规推出由其重新定义的轻量化廉价跑车——MX—5，被吉尼斯世界纪录大全列为“全世界最畅销的双人座敞篷小跑奉”，实际上这款车的成功也和企业定位颇为一致。不以大排量、大马力为号召，而是提供给驾驶者一款刚好的动力、平均的车身配重(此款车的车身配苣比例近平50：50)，纯然自在的驾驶乐趣以及远超其他车型的性价比。

　　10年前马自达6在国内上市时曾经引起轰动，这款车型改变了整个中国汽车市场对B级车的定位，也将中国B级车进行了细化。直到今天马自达在中国的声望和品牌荚誉度也离不开马自达6打下的基础。

　　虽然马自达在独立后，没有了背靠大树好乘凉的优势，但依托于自身对技术的执着和不求大的定位，马自达还是能够在市场上谋得一席之地，这或许值得中国自主品牌思考，而不只是局限于做大这一种发展思路。