稿件来源：V讯网

　　最近，东风收购PSA部分股权再次成为媒体上的热点，其实从年初这事就一直没有退出媒体视线。对媒体的反复炒作，当事双方长期没有公开回应，似乎是采取“默认”的态度，实话实说，对这件事我不看好。

　　古今中外，大凡收购企业股权，总是看中了什么，比如吉利收购沃尔沃，是要看中了它的品牌，借以提升自身的能力和形象；上汽收购罗浮，是要得到罗浮的研发能力，PSA有什么？

　　从全球范围看，无论品牌力、产品力，还是创新能力，PSA都不是很强，而且即使东风拿到30%股权，能把上述能力据为己有吗？PSA深陷经营困境，并非由今年始，更不会到今年终，东风为什么要为其背书呢？

　　PSA号称是一家跨国公司，但眼光局限在欧洲市场，甚至仅停留在法国市场，当经济危机突袭欧洲，就完全没有回旋余地，眼睁睁看着市场下滑，毫无办法。

　　现在PSA最大亮点是中国市场，解困的唯一希望也在中国市场，但长期以来，PSA在中国市场做得并不出色，只是最近两三年方有起色。PSA是进入中国最早的三家跨国公司之一，但被后来者纷纷超越，神龙公司是典型的“起大早，赶晚集”。两年前PSA又与长安合资，但进入市场太晚，选择的豪华路线，步履又十分艰难。现在PSA是把战略重点转向了中国，但为时已晚，错过了中国市场爆发性增长阶段。“机不可失，时不再来”，商场上尤其如此，何况PSA耽误的是整整20年！在中国，大众、通用、现代、日产、丰田、本田，甚至福特，都是PSA市场上难以企及的高度。

　　目前PSA在神龙是双品牌战略，PSA的全系产品及可以转移的技术，都可以通过神龙进入中国，东风还能从合资公司以外得到更多的正能量？收购PSA，能给东风带来的仅仅就是规模的扩大，让东风公司“看起来很美”。

　　目前整个中国汽车界，都缺乏管理大型跨国公司的国际化人才，即使PSA交给东风管理，东风就一定能比现在的经营团队管理得更好？

　　东风汽车公司总经理朱福寿最近表示，“东风有志于建成全球跨国公司式的汽车集团”。的确，中国企业要走向世界，但是要靠自己的品牌走向世界，而不是靠肩上扛一大堆外资品牌走向世界。

　　东风公司历来看重“合资”，在业内以“花心”著称，不仅拥有全国最多的合资企业，近年来合资的步伐也丝毫没有减缓。仅整车企业就有神龙双品牌（相当于两家合资企业）、东风日产、东风本田、东风悦达起亚、东风裕隆、东风雷诺商用车，还有“候任”合资品牌英菲尼迪、雷诺乘用车、三菱等等。

　　俗话说“一心难二用”，东风正是在合资上花费了过多精力，因而放松了对自主品牌的打造，发展相对后进。目前在国家确定支持的四大集团中，从研发实力和推向市场的产品看，东风自主品牌都相对较弱，甚至赶不上独立自主企业吉利、奇瑞、长城等。

　　2011年4月5日，朱福寿出任东风公司总经理，第一件事就是到自主品牌乘用车公司调研，表示了“对东风自主品牌乘用车未来发展的特别关注和担忧”，声称 “发展自主品牌乘用车事业是东风公司的重大战略”，与徐建一出任一汽集团总经理时表态：“不顾一切干自主”，有异曲同工之妙，这是东风公司最高领导层首次对自主品牌的公开表态，使我们看到了东风自主品牌发展的新机遇。

　　近年来，东风自主品牌的确有了长足的进展，但仍然是东风的短板，在车企中的弱势地位也还没有根本改观，与东风“大集团”的地位很不相符。东风不能用“大自主”的概念来自我安慰，真正代表东风自主品牌的是东风乘用车公司，今年风神的市场表现不错，但是我们更想看到推出完全正向开发的产品。东风要在这上面花更大力气，尽快把自主品牌正向开发搞上去。

　　在四大汽车集团中，作为共和国“汽车业长子”的一汽，一直是“众矢之的”，受到的关注最多，受到的批评也最多，承受的压力最大。这些年，“不顾一切干自主”，一汽说到了也做到了。2008至2012年，一汽累计投入研发费用223.4亿元，建设了包括整车、车身、底盘、发动机、零部件、新工艺、新材料等全系研发和试验检测基地，拥有产品研发人员6110人。仅红旗项目团队就达到1600多人，累计投入研发费用52亿元。无论是红旗，还是奔腾，今年市场表现都相当不错，更重要的是正向开发能力、核心技术确实都提上去了。“十二五”期间，一汽还将再投入105亿元，进一步提高红旗产品的研发能力，丰富产品系列。

　　上汽通过合资积聚实力，虽然口头没有讲，但实际也是在“不顾一切干自主”，自主品牌建设投入近400亿元，收购罗浮，自主研发取得了较高的起点，如今海内外研发能力互动，相当可观。

　　长安汽车自主品牌起步早，开始进入收获期，今年前三季度呈现77.7%的增长，在法兰克福车展也赢得了掌声一片。

　　东风应当感受到来自市场、舆论和同行的压力，把追求规模的热情转移到对自主品牌的加力上，不要急于去做有名无实的“国际化公司”，把传闻中收购PSA股份的100亿元投向风神，尽快改变东风公司在国内自主品牌序列中的地位。

　　去年以来，东风先后与格特拉克投入1.2亿欧元，生产DCT变速箱，与雷诺合资，投入72亿元生产商用车，与日产合作投资20亿元实现英菲尼迪国产，还与日产合作，投资“至少50亿元”，建设大连基地，与福汽“战略合作”，实现福汽100万辆规模等，加之日系车市场下滑，东风利润收益锐减数十亿元，现在东风手中的资金应当不是很充裕。

　　俗话说，“贪多嚼不烂”，东风向来以“稳健”见长，我们不希望东风落入一个“收购陷阱”，难以自拔。