今年前三季度，韩国现代集团在华汽车销量超过日产-雷诺联盟，成为仅次于大众汽车和通用汽车的第三大厂商。数据显示，今年前三季度，现代集团在华销售116.1万辆，同比增长25%，日产和雷诺汽车在华销售88.6万辆，同比增长0.2%。

　　现代汽车的突然“上位”，在很多业内人士看来并不意外。在日前举行的第一届中韩汽车产业发展研讨会上，韩国产业研究院赵哲认为，韩国政府支持本国汽车品牌的发展，是从支持零部件工业开始的，这是韩系汽车厂商成功的基础。

　　反思中国汽车业的发展之路，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为：“中国的汽车产业政策大多针对整车企业，对于零部件产业的扶持较少。”这直接导致中国的自主品牌行业“空心化”，从而造成自主品牌在国内市场的竞争力较弱，也严重影响了自主品牌的利润水平。

　　韩系经验 零部件带动整车发展

　　现代集团发布的数据显示，今年前三季度该集团在华累计销售116.1万辆，超过日产-雷诺的88.6万辆。

　　现代在华合资企业北京现代今年前三季度在华销量达到76万辆，超过日产汽车在华主要合资公司东风日产的销量。东风日产前三季度的销量为62.4万辆。今年，北京现代有望成为继上海通用、上海大众和一汽-大众之后，第四个年销量过百万辆的乘用车企业。

　　“韩系车在华的快速发展和其本土化程度日益提升有着必然的联系，但决定性因素还是现代汽车的产品品质。”中国现代汽车经营研究所所长柳基千告诉《每日经济新闻》记者。

　　过去，韩国汽车的品质之路走得较为坎坷。上世纪80年代中期，韩国汽车凭借较低的价格打入了美国市场，但是在经过一段时间的热销之后，由于产品品质低下，市场销量急剧下降。随后的20年，韩国汽车开始走上提升品质之路。

　　在韩国政府看来，提升品牌要从零部件抓起。

　　“韩国对于本土汽车零部件产业的支持力度很大，涉及研发、出口等方面，在一定程度上提升了本土汽车产品的技术水平和产品质量，为韩国车在品质方面奠定了诸多优势，进军海外市场自然也就具有巨大的竞争力。”赵哲告诉《每日经济新闻》记者。

　　赵哲强调：“韩国政府对零部件产业的支持，并不是针对个别企业进行重点扶持，而是为零部件企业创造了一个公平竞争的环境，以及整车生产企业重视零部件发展的氛围。”

　　随着韩国核心零部件制造水平和技术水平的提升，“2004年，韩国车的质量已经可以和本田、丰田相媲美，并受到欧美市场的认可。”赵哲表示。

　　近年来，随着国际新能源产业不断升温，韩国政府也在通过政府支持和补贴政策推动国内新能源汽车产业发展。“针对这一产业，韩国政府依然是从核心零部件产业的扶持做起，零部件产业标准化成为政府目前支持的重点领域之一。”赵哲介绍。