进入11月以来，第二届中国西部汽车传媒大奖评选已经进入关键阶段。继上周“日系、德系之争”话题引发了网友们的激烈讨论之后，本周讨论的话题锁定为以往处于边缘，却在近两年逐渐崛起的韩系品牌与自主品牌。

　　西部消费升级

　　韩系参与份额之战

　　日前，记者在羊西线上的北京现代明嘉4S店内看到，前来看车的市民络绎不绝。销售人员全部上阵，耐心地为客户介绍车型。市民王先生是一名悦动车主，“韩系车与日系车的特点相近，同样还有自己独特之处。”王先生告诉记者，他经过仔细比较，今年给儿子也买了一款北京现代朗动。同时对于优惠之后的价格，王先生也觉得可以接受，“性价比相当不错。”

　　和王先生一样，很多消费者如今把购车的方向锁定在了韩系车型上。北京现代明嘉4S店销售负责人称，无论是从到店客户量还是最终成交量来看，选择北京现代的消费者明显增多。记者随后走访市场发现，和去年相比，大多数经销韩系车的4S店，其销量增幅都在1.5倍左右。

　　事实上，几年前成都地区的消费者在考虑购车时，韩系车还未能成为主流。与德系、美系、日系相比，韩系车始终充当着陪练角色。然而从近几年开始，随着消费升级，韩系车凭着对消费者心理的满足和设计的力量，加上多年的技术积累，一跃成为汽车市场的重要力量。无论是北京现代还是东风悦达起亚，今年的销售业绩都顺风顺水。

　　究其原因，高性价比是韩系车的一个重要特点。用低端的价格就可以享受到较为满意的性能以及靓丽的外形，同时配置上也值得称道，以北京现代的第八代索纳塔为例：20万左右的价格，全景天窗、智能钥匙、倒车雷达、定速巡航等，接近2.8米的轴距保证了车内充足的纵向空间。如果未来韩系品牌能够加强对品牌影响力的塑造，在西部整体汽车市场消费升级的大前提下，韩系将夺取更多的市场份额。

　　自主品牌

　　厚道配置只是第一步

　　据相关调查结果显示，在自主品牌车型中，5万-10万元区间的车型对消费者吸引力最大。此外，九成以上的的消费者考虑购买15万元以内的自主车型，而超过15万元的自主品牌仅有不到5%的消费者选择。由此可见，自主品牌在中高端汽车市场影响力还相对薄弱，其最大的优势主要体现在中低端市场中的高性价比。

　　对于一部分初入社会的上班族而言，购买主打中低端市场的自主品牌正是其首选。刘先生是个“85后”，他今年购买了一辆比亚迪思锐，在他看来，不考虑品牌因素，思锐的配置放在十万元级别的车型里非常突出。消费者齐小姐购买的则是吉利熊猫，她认为自己的爱车比较省油。“外观没得说，舒适性也不错，做工也比较细腻。但是高速上开到时速100公里后，车内噪音比较明显。”

　　在逐渐摆脱“低质低价”的标签之后，比亚迪、奇瑞、长城等自主品牌依靠高配置和可靠的质量控制开始在汽车市场上占有一席之地。但是与韩系品牌类似的是，当价格和配置不再成为选购汽车时的第一要素，自主品牌的竞争力相对被削弱。“如果资金足够，还是首先考虑买合资品牌。”诸如此类的网友评论，也体现了目前自主品牌在消费者心目中的地位还不够牢固的现状。

　　据业内人士分析，目前自主品牌至少需要做到三个方面，即“用心做、重细节、人性化”。一方面，自主车企应充分了解并迎合消费者需求，另一方面则需要通过创新的配置引导消费潮流。若要更好地满足消费者需求，自主品牌需要在细节与人性化配置上下更多工夫。