英菲尼迪全面进入“戴雷时代”，过去的半年主要是在消除库存，解决经销商的盈利问题；未来的半年则要蓄势待发，为国产化进行最后的冲刺。

　　数据表明，2013年1-9月，英菲尼迪在华总销量为10880辆，全年有望达到50%的高速增长。而具体到戴雷走马上任之后的5-9月，英菲尼迪在华销量则为7368辆，累计销量同比增幅高达57%。

【英菲尼迪中国总经理戴雷】

　　“明年我们预计的增长率肯定会高于市场平均水平。”戴雷日前接受采访时曾明确做出过这样的表态。“第一，我们全新的Q50将会在明年正式上市，其他的新车型也将陆续推出。第二，明年年底，我们的国产化项目则将投产，首批会推出两款车型。”

　　【新车型】Q50叫板奥迪宝马 未来重推混合动力

　　在北京举办的Q50品鉴会上，操着一口流利中文的戴雷充满信心地表示，英菲尼迪Q50将会撼动豪华中级车这一细分市场由奥迪A4L和宝马3系主导的局面。与此同时，搭载2.0T涡轮增压引擎的Q50车型也是首次亮相，进一步丰富了英菲尼迪的产品序列。

　　据了解，依托雷诺与戴姆勒此前签订的共享发动机及平台技术的协议，英菲尼迪的这款小排量增压引擎应该来自于奔驰，与目前海外市场奔驰新E级使用的2.0T发动机相同。再加上此前已经曝光的3.7L V6发动机车型以及3.5L Hybrid混动车型，英菲尼迪完整的丰富矩阵也有助于进一步提升其市场竞争力，以求抢占更多的市场份额。

　　除此之外，搜狐汽车采访获悉，英菲尼迪从明年开始还将陆续推出多款混合动力车型，这同时也是英菲尼迪未来发展的一大重点。戴雷介绍说：“英菲尼迪混合动力发动机本身就具有非常大的优势，可以说是行业领先的水平。过去，我们在宣传方面没有下足功夫，大家提到混合动力不会在第一时间想到英菲尼迪。但是在未来，通过我们的努力，我们相信这样的局面一定会出现改观。”

　　【本土化】量身打造国产车型 设计中心落户北京

　　按照英菲尼迪的规划，他们在未来的目标是要成为中国豪华车市场的第四品牌，并进入全球主流豪华车阵营。戴雷给自己定下的预期则是未来五年之内销量达到10万台，其中国产车型占比将达到50%以上。可以说，在中国实现本土化是英菲尼迪国际化战略的重要组成部分，同时戴雷也认为：“任何豪华品牌想在中国发展，就必须要做好本土化的推进。”

　　目前，与拥有深厚积淀的德系三强相比，仅占有中国豪华车市场1%份额的英菲尼迪想要在短期内实现赶超根本没有任何可能。与此同时，面对众多竞争对手发力，这势必也让本就处在落后位置的英菲尼迪难言轻松。数据显示，今年前三季度，凯迪拉克、沃尔沃与捷豹路虎的销量分别为3.2万辆、4.3万辆和6.7万辆，绝对数量上均遥遥领先刚刚突破万辆的英菲尼迪。渠道方面，受制于经销商盈利困难从而放缓扩张网络的英菲尼迪目前计划到明年底才能实现80家网点计划，依旧远远落后已突破百家的竞争对手。

　　但面对如此惨烈的竞争格局，戴雷并没有回避压力，而是希望用“品牌”破局，提升英菲尼迪的市场竞争力。与此同时，在产品、渠道、服务、设计等各个方面，英菲尼迪也将会全面加速本土化策略，这同时也是他们跻身豪华车主流阵营的机遇所在。

　　Q50品鉴会结束之后，一脸笑容的戴雷再次向搜狐汽车确认，2014年底英菲尼迪将在东风日产襄阳工厂实现本地化生产，首先投放的两款车型已经确定：即专为中国消费者量身打造的长轴距版英菲尼迪Q50和SUV车型QX50。而在价格方面，虽然戴雷并没有对外透露具体的数字，但他却可以保证，英菲尼迪日后的新车在上市的时候就会拥有一个非常合理的价格，并将长时间保持稳定。

【英菲尼迪全新Q50车型】

　　接下来，戴雷需要全力解决的还有英菲尼迪国产之后的销售渠道事宜。距离国产还有一年的时间，英菲尼迪与东风日产之间的合作模式直到现在仍然没有对外透露，东风日产高层的强势据说成为了其中最大的阻碍。但是面对搜狐汽车的追问，戴雷却依旧信心十足，并保证将会尽快落实双方之间的合作模式。

　　戴雷说：“英菲尼迪国产后销售渠道的问题，目前我们还在和中方伙伴进行沟通，尚无法对外公布。我现在能告诉大家的是，所有的一切都非常顺利，相信很快就会得出一个结果。”

　　另外，为了贴近本土市场，英菲尼迪去年5月已经将总部搬至香港，并成立了单独的有限公司。而这一次，在Q50媒体品鉴会上，英菲尼迪官方也对外透露，他们在北京计划筹建的设计中心也已经确定落户798，英菲尼迪全球设计总监阿方索对此给予了证实。

　　据介绍，像这样的专属设计中心，英菲尼迪全球共有四家，其他三家分别为日本总部设计中心、英国伦敦设计中心和美国圣地亚哥设计中心。此中心建立完成之后，英菲尼迪整个设计团队也将更会针对中国的消费者来单独打造产品的区域特性，从而满足戴雷所说的打造最感性豪华品牌的目标。