2013年11月9日至11日，“2013中国汽车流通行业年会暨展览会”在成都世纪城新国际会展中心召开。本次会议以"改革创新转型升级"为主题，在回顾今年车市的同时，共同展望即将来临的下一年度。搜狐汽车在会议期间与经销商集团就未来市场面临的竞争压力及企业如何转型升级等热点话题展开讨论。

   　2013年11月10日，搜狐汽车编辑和其他媒体一起对长久集团总裁、北京通融德承股权投资基金管理有限公司董事长李桂屏女士，就一些热点话题做了简短沟通和分享。 

长久集团总裁、北京通融德承股权投资基金管理有限公司董事长李桂屏

　　媒体：请您介绍一下长久集团整体的概况。

　　李桂屏：长久集团成立于1992年，主要在汽车整个流通领域中做综合服务，我们自己的定位是汽车供应链服务商。汽车流通也分汽车物流、汽车贸易、汽车金融服务等。在金融服务方面，我们目前在给银行、厂家的金融公司，以及整个产业链提供咨询。同时我们也做一些监管工作，包括数据收集等服务。

　　媒体：长久集团对今年的总销量有怎样的预期？

　　李桂屏：今年要好于往年，尤其是长久集团这几年过程中也是不断拓展，这样从销量和产值上都是有所提高的。

　　媒体：今年以来在营销方面有什么举措？

　　李桂屏：我们更多的是加强和客户的黏性，主要是在客户俱乐部方面有很大的投入，包括有一些活动。包括我们最近一次组织的广汽的客户去我们搞的一个自驾活动体验，在越南，这个还是得到了非常好的好评。微博、微信等一些新媒体营销方式，我们集团也都在采用，给我们和客户之间的互动和营销带来一个很好的媒体平台。现在，除了厂家硬性要求投一些平面的广告以外，我们基本上把市场的预算都投在了网络营销方面。

　　媒体：您对汽车行业电商的发展有什么看法？

　　李桂屏：目前从国家的层面来说，还没有支持汽车经销商向电商发展，近期只能是看厂家方面的规划。与西方发达国家相比，中国人可能更热衷于网络购物。因为大家事业、工作方面的压力较大，相对来讲时间更紧张，所以大家就会选择网络购物，压缩在消费方面的时间，把精力和时间都节约下来。在汽车电商发展上面，现在厂家起着主导的核心因素。但我认为厂商现在也没有准备好，所以我觉得电商只是短期内炒得很热，但真正做起来还需要线上线下有一个很强的基础才能满足客户的需求，否则客户你买了东西之后，很多服务是没法最终落地的。

　　媒体：平时长久集团怎样提高消费者的满意度？

　　李桂屏：主要是通过客户俱乐部来提升客户和我们的黏性。这种黏性提高了之后肯定会增加我们的客户满意度，如果客户不满意可以通过客户俱乐部跟我们交流和投诉。有了这样一个平台之后，大家会定期与客户交流，对客户不满意的地方及时做出反应和改进。

　　媒体：针对后市场这方面，集团今年有没有什么新发展？

　　李桂屏：其实在整个市场角度来讲，今年并没有比去年好太多，但是从上市公司的经销商集团盈利方面和我们整个了解到的经销商集团利益角度来讲要比去年好得多，主要也是因为通过前几年的爆发大家更看重的是销售的利润，2011年市场大规模转变之后，大家都把重心，包括2012年的销售利润其实都是很低的，大家都把重心放在了服务，放在了售后啊，后市场上面，其实我觉得这个空间还有50%待开发的机会，未来经销商的盈利主要都应该在后市场方面体现，但是现在主要是销售占主导。

　　媒体：现在新车和售后方面利润比是个什么样的情况？

　　李桂屏：这主要是跟品牌在市场的表现有关系，你比如说路虎，那它的销售利润还是非常高的，因为它的车满足不了市场的供应，但是你像要求市场增长率像宝马也好，奥迪也好，奔驰可能是另外一个情况，他们所要求市场率增长很高的情况，对于销售利润的话就非常薄弱，所以每家店利润构成的总量不同，所以大家的占比就有比较大的差异。但是从经销商集团的角度来讲，现在绝大多数的经销商集团基本上销售利润的贡献度的话都要在30%左右，以前是超过50%。

　　媒体：针对本次汽车流通协会年会“改革创新转型升级”的主题，您有怎样的理解？

　　李桂屏：我很认同今年年会的主题，汽车工业发展了20年，马上要进入微增长发展的时期，每个厂家都要去考虑怎么创新，因为你不创新的话，你就会被市场的新模式所淘汰，所以从市场的角度来讲，我觉得现在从厂家，从经销商集团我们是都在积极地推动创新。但是外部环境市场不好的话，就是银行，金融机构它有创新，从整个配套企业，零部件的企业，因为未来最重要我们的利益市场是主要在售后，从零部件企业它的渠道未来的优化模式还没有创新，所以这种创新的话，我觉得是需要整个行业大家共同来去探讨创新的这种方向到底在哪儿？大家共同去做，否则光靠我们自己，靠厂家、靠经销商的话，也不是说完全就能做到，这是从创新这一方面。

　　另外，改革的话我觉得主要是从国家的很多政策方面，我是觉得确实是需要重新来看待，就像房地产一样，因为国家到现在说控制，因为十年之前没有做好这样的规划。那么对于汽车领域来讲是同样的道理，国家在整个汽车产业链条当中要起着一个很关键的作用，包括现在在土地政策方面，在国家产能的控制方面，包括在消费者用车的管理方面，包括我们用车人自身对车生活的理解，我觉得这都需要有专业的机构，大家能够有一个平台来给国家相对来讲一个建议也好，怎么去导向，怎么去做，因为我们现在的政策还是跟实际有一定的距离，你需要产业跟企业在这个方面，我是觉得需要有想法，能够有渠道是到我们国家相关的部门也好，政策也好，我觉得行业协会走的这条路是非常好的平台，更多的是需要大家把这个想法都能够谈出来、说出来，最终也能够形成对于产业或者是协会的意见，能够很好地把它整理出来。