就目前市面上销售的一般家用车看，可以简单的将配有自动启停技术的车型分为三大类：第一种就是以大众为代表的分离式启动机和发电机启停系统；第二种就是C4 L上所采用的集成式启动机和发电机启停系统；另外还有一种就是刚刚在国内上市不久，以马自达CX-5为代表的缸内燃油直喷点火启停系统。这三大类技术又都各自存在技术特点以及相对不足之处，因此我们不能简单判定哪种技术是最好的产品。

　　其实PSA的这项自动启停技术已经在欧洲一些国家销售的车型上匹配，并且得到了消费者不错的反响，技术方面也相对趋于成熟。而此次首例带入中国市场的STT车型，PSA集团选择了雪铁龙的C4 L 1.8L排量车型，当然选择这款发动机也是出于一定考虑，作为PSA集团的全新发动机，这台带有CVVT（发动机进气可变正时系统）技术的1.8L引擎本身就已经很有技术含量。

　　既然苛刻的选择了这台技术方面还不错的1.8L“芯脏”，那么混动方面的技术与用料自然也得与之相匹配，加载STT技术的车型其蓄电池寿命可达到6万次充放电，并且启动机来自于著名的法雷奥，可实现50万次启动。

　　可能枯燥的理论说明还不足以让您清晰的理解这项技术所带来的实际意义，不如我们来一起算笔账。如上图所示，一般未匹配自动启停技术的车型在怠速时碳排放约为25.56g/分钟，而装配该技术后，以每天工作10分钟计算，那么一年就可节省93294g，相当于5棵树一年吸收二氧化碳的量，看来对于节能减排方面的确能够达到明显效果。