微车行业的销售大战已蔓延至电商平台。昨日，商报记者从长安、东风小康等多家微车制造商处了解到，这些公司近日纷纷开设网店进军电商领域，在网上展开预售等活动，以求通过“触网”进一步分食市场。

　　加大投入 微车企业纷纷触网

　　“截至目前，我们已通过天猫商城出售了150多台微车。”长安汽车商用车事业部部长杨大勇介绍，通过学习长安轿车在网上销售的经验，其微车板块最近也在网上开办了微车行业的首个天猫旗舰店。长安还通过和易车网合作，实现微车预售。杨大勇表示，经过一年的运行，目前通过易车网预售的微车已超过2000台。

　　东风小康销售公司总经理庞海表示，从今年开始，他们每年都将投入几百万元，将产品的销售信息通过网络公布，让消费者通过网络进行预订。目前，每月通过网络预订的人次已上千。

　　为吸引这些消费者通过网络购买微车，厂商也是费尽了气力。“凡事来我们天猫商城购买微车的，我们都直接优惠500元。”杨大勇表示，为鼓励消费者通过网络购车，他们从开业时就做了降价500元的优惠，同时还开展了其它优惠活动。

　　采访中商报记者发现，消费者最终看车、试驾、提车的渠道仍是终端4S店。“消费者就好比购买到了一张汽车的预售券，事实上，目前的网络汽车销售仍未脱离经销商。”汽车行业第三方独立评论人张志勇认为。

　　“网络销售在为经销商销售服务的同时，也在转变经销商的职能。”张志勇表示，由于消费者在购车时需要试驾、看车等，这就意味着消费者在网上购车的同时，仍需要到4S店“走一趟”。随着汽车电子商务的推广，网络销售平台已逐步成为经销商或厂商的前端窗口。经销商的职能不再是单纯的卖车，摆在他们面前更多是如何将这些网上的“看客”变成真正的购买者。

　　竞争惨烈 触网可一石二鸟

　　今年的微车市场，厂家动作不断。先是五菱进行产品升级换代后，打响了微车价格战的第一枪，随后长安、小康等企业纷纷降价。

　　东风小康销售公司总经理庞海表示，为了保障市场份额，除了降价外还需要扩张销售渠道。长安汽车商用车事业部部长杨大勇认为，微车厂商此举，是一种战略布局。

　　事实上，就目前各大厂商在网上售车的销量而言，其规模仍处于较低的状态。杨大勇坦言，目前天猫商城运行2月以来，150台的销量仅是相当于一个中等规模的经销商的月销量。“我们对网上销售的期望并不高，每年能卖出一两千台汽车就很满意了。”杨大勇称。

　　在杨大勇看来，微车企业触网，还有另外的收获—在网上售车更多是对企业产品和形象的展示。目前长安网上商店一年要投入80万元，如果用这些钱进行市场促销和品牌推广，往往就是一场活动的费用。但开网店就能长期存在，并为厂商树立品牌形象，且消费者通过网上产品的比对，更能突出各家产品的优点和特点，也从另一个侧面推动了产品的影响力。

　　纵深

　　车企纷纷触网 利益权衡是难题

　　业内人士指出，电商已成为汽摩业界的一个“时髦”的名词，从摩托车制造企业，到轿车，再到微车，汽车产业已整体进军网络。

　　2009年，重庆摩托车企业嘉陵就展开了对网络的进军，在网上构建摩托车销售俱乐部，将产品卖到网络。而后，建设、宗申、力帆等摩企也纷纷开设网店，销售摩托车。此外，东南汽车、东风日产、力帆汽车等车企也从2009年开始，在天猫商城上开设网店，进行汽车销售。而现在，微车行业中的不少企业也开始向电商进军。

　　因为汽车和摩托车的销售需要很强的体验要求，从目前的情况来看，无论是摩托车还是汽车的销售，都无法达到“纯电商”的状态。汽车行业第三方独立评论人张志勇表示，现在企业在天猫上的销售模式仍是网上订购，实体店提车的状态，完成一连串的汽摩产品销售流程，要构建其从车企、汽车体验店、配送中心、售后企业等一条全产业的电商模式，这还需要企业不断的探索。

　　张志勇表示，对于这些触网的车企而言，还将面临市场的接受程度，经销商和厂商的利益权衡等问题。所以车企要想通过网络销售达到大量卖车的目的，还需很长的路要走。