车型：Jeep自由光

　　亮点：搭载划时代的9AT变速箱

　　自由光的诞生，从某种意义上讲是一个基因重组的过程，这款融合了克莱斯勒和菲亚特两家基因的全新SUV力作人找不到往昔“Jeep”的影子，殊不知其需要在传承家族DNA的前提下，进行最大限度的创新。既然是最大限度，那自由光的改变绝不仅仅只停留在外表，携带着MultiAir发动机与9AT变速箱的自由光力求在油耗表现上做出一番改变。

　　2.4L MultiAir发动机将作为Jeep自由光的主流动力单元在国内销售，采用了菲亚特独创的MultiAir电控液压进气系统，通过一套由凸轮轴驱动电磁液压阀，实现了进气门的升程和正时的无级可调，虽然依旧是每缸4气门的结构，但是却取消了进气门一侧凸轮轴，只保留了排气门一侧的凸轮轴来驱动进排气门，大大降低了节气门导致的泵气损失。

　　而与发动机搭配的9AT变速箱则称得上划时代产品，一般来讲，越高的档位数代表了越多的行星齿轮组，也就代表了更大的体积，但ZF出产的9AT仅用4组行星齿轮就实现了完美传动，这要归功于它的其中两组齿轮采用了嵌套式设计，使得整个变速箱的体积与广泛应用的6AT并无二致。这款变速箱将分为两个型号，承受的扭矩范围最大可达480牛米。

　　除了结构上的亮点，9AT在重量上也有优势，应用了铝合金材质壳体的它含油液的重量为78KG，而在重量上占天生优势的双离合变速器总重量也只比它轻了5KG。这意味着想要装配它的车辆不必特意调整发动机仓的结构，也不必特意调整前后比重，因为它真的很小，很轻；如果未来您在一款紧凑级家用车上看到了它的身影，可别太大惊小怪。

　　挡位数的增多带来了更绵密的齿比，这些意味着它可以兼顾一款车低速扭矩的发挥及高速巡航时的经济性，齿比越绵密，换挡时的转速差越小，换挡的感受会更平顺，同时也可以使发动机工作在更加高效的转速区间。前段时间自由光由于9AT匹配问题推迟了上市时间，而今问题已经解决，这款另类的Jeep产品将于年底正式来到国内消费者身边。