动力方面，我们此次并没有拿到奔腾B50 1.6L车型，而是评测的奔腾B50 1.8L自动挡车型，艾瑞泽7是1.6L CVT车型，这两个自动挡车型优惠后，终端价格基本一致。如果拿两款车型的1.6L车型参数对比的话，奔腾B50明显占据下风。

　　从奔腾B50实际的1.8L车型来看，油门响应相对更敏捷，属于一踩就有的状态，而艾瑞泽7的油门响应相对迟缓一些，前半段油门都是不温不火，只有将油门踩到底，发动机才会提高转速，保持较好的加速度。

　　奔腾B50采用了6速自动变速器，在日常驾驶状态下，换挡平顺性表现尚可，换挡过程比较令人满意，急加速过程中，变速器降档响应速度较快。而艾瑞泽7采用了CVT变速器，无论日常驾驶，还是急加速，都保持了非常平顺的状态，不过，CVT变速器的弊端是反应略显迟钝。

　　悬挂操控方面，奔腾B50基于马自达6平台开发，悬架操控性明显要优于艾瑞泽7，奔腾B50超车、并线、进入弯道都游刃有余，特别是精准的方向，艾瑞泽7的转向系统则有些延迟。艾瑞泽7这套悬架系统对路面的震动过滤更到位，满足日常乘坐舒适性的需求。

　　燃油经济性方面，两款车都在路况尚可的情况下进行测试，堵车的路段占到了30%左右，综合平均时速大约在45km/h，两款车的实际表现差距不大。

　　总结：奇瑞艾瑞泽7这一次出色的做工和材质给我留下了深刻的印象，同时车内丰富的配置，没有对不起这个定价。不过对于很多购买手动低配车型的消费者而言，可能配置就相对很低了，最大的吸引力莫过于内饰优秀的材质。

　　奔腾B50给我最深的印象还是驾驶操控性，不愧是来自于马自达平台，是骡子是马，出来溜溜便知道，充沛的动力，也让我对这款车爱不释手。但如果一汽未来能在做工上加强投入，凭借品牌和平台的优势，相信会得到更多消费者的认可。至于配置方面，如果大多数消费者不愿意多花钱，那么就奔腾B50的配置而言已经足够应付对手。