中兴C3搭载的是一台三菱的代号为4A91S的1.5L自然吸气发动机，其最大功率可达83kW（131马力）；最大扭矩可以达到141Nm。与之匹配的是一款5速手动变速箱，排挡杆的手感很好，换挡行程不长且足够清晰，只是吸入感略微欠缺了一些。

    点火启动发动机，中兴C3的怠速噪音并不高，发动机舱内也没有传出零碎的杂音。但随着车速的提高、转速的攀升，噪音会逐渐增大。起步时能明显感觉到离合踏板的力度很绵柔，行程不长，结合点非常清晰，就算是初次驾驶也不容易熄火。

    实际驾驶当中1.5升发动机的表现中规中矩。在2000以下的低转区域它的提速表现可以用舒缓来形容，即便是你深踩油门转速方面也不会立刻作出反应。如果你刻意拉高一些转速，它也能小小的爆发一下，在3000至4200转之间它的爆发力还是比较明显的。不过还是建议在2000转前后换挡，这样既能保证平顺和舒适又能达到合理经济的油耗表现。

    日常驾驶时，刹车初段的力度有点轻，制动踏板前1/3的力度也有点软，需要驾驶者深踩一些才有明显的制动效果。初次驾驶时有些不太适应，不过习惯之后对其的制动效果，感觉还是比较满意的。

    中兴C3采用了前麦弗逊和后纵臂扭转梁半独立的悬架结构，作为一款小型SUV底盘方面自然加高了不少。但中兴C3的悬挂表现的还算硬朗，遇到颠簸路面时，车身的震动较为明显。不过悬挂的整体调校的比较到位，在遇到起伏不平的路面时避震器能够有效的抑制住弹簧的拉伸，没有任何飘忽的感觉。（据厂家介绍：中兴C3的底盘和悬挂是请了丰富赛车调校经验的Prodrive公司调校的）

    在西陵峡蜿蜒的山路上驾驶中兴C3，你能感觉到它的转向十分精准。不过悬挂在日常行驶中表现的硬朗此时则变的不那么给力了。高车身配上长行程的悬挂，使得车辆在高速过弯时重心不太稳定。悬挂的中端支撑力稍显不足，车身侧倾较为明显，但还在控制范围内。

    从数据上看，中兴C3的最小离地间隙达到了182mm，这样就让它在通过性能上提高了不少，加高的底盘以及四轮四角的设计，可比较轻松的骑上路边的马路牙子。另外，周末出去郊游的时候偶尔走走烂路，对于中兴C3来说也能轻松应付。

总结：

    从这款车的外形来看，它将自身的受众群体定位在20-35岁之间的男性，这一点应该说还是比较准确的，它那粗犷的车身线条很符合男性的品位。尽管体积有些小，但乘坐空间上却有着明显的优势。而且驾驶方面也没有什么明显的不足。除了那个车标不能让你更有面子外，这款车应该说还是让人满意的，如果其定价不超过六万元的话，或许未来在二三线城市真的会有一席之地。