更注重城市舒适性驾驶

　　欧朗两厢依然搭载的是一汽自主研发的ET1系列1.5L发动机，最大功率75kW/6000rpm，最大扭矩135Nm/4400rpm，变速器为爱信5速手动和4速自动变速器，工信部提供的综合油耗来看，油耗水平比较理想。

　　欧朗两厢的手动挡车型，挡位很清晰，特别是换挡的行程很短，这使得驾驶手动挡车型变得更轻松，离合器的结合点也比较容易掌控。对于1.1吨的自重来说，欧朗1.5L的引擎完全可以胜任，发动机转速在2500转左右，即可爆发出强大的动力，以至于深踩油门起步的瞬间，会出现响胎的现象，中低速超车也能有不错的表现，不过高速超车由于受排量原因，表现就有一些牵强了。

　　虽然自动挡车型配备的是4速变速器，但换挡的平顺性确实出乎意料，即便是急加速，4速变速器也能很快的降挡提速，同时不会有任何不适感。这台自动变速器还具有运动模式和雪地模式，不过按下运动模式按键后，体会并不明显。

　　方向盘采用液压助力转向，指向性比较精准，路感也相对直接，老捷达不错的操控性也传递给了欧朗两厢。

　　欧朗两厢的底盘基于PQ32平台，也就是老款捷达的平台，并针对舒适性进行了进一步提升，悬挂系统采用前麦弗逊式独立悬架，后扭杆梁式非独立悬架，整体表现偏重舒适性，对于低频振动吸收比较到位，但偏软的悬挂也使得高速过弯时车辆侧倾较为明显。

　　欧朗两厢底盘传来的噪音和风噪控制都比较得当，主要的噪音来自于发动机，由于未配备发动机隔音棉，以及4AT变速器高速行驶转速较高的原因，不过整体在可接受的范围内，并不会让人感到厌烦。

　　总结：通过这一次的试驾，我对欧朗两厢有了新的认识，对于6.68-8.18万元的价位来说，细致的做工，出色的材质选用，大胆个性的设计，成熟的平台技术，都是这个级别里的优势所在，如果问我这款车值不值得推荐的话，我的回答是肯定的，这是一款好开、好用的车，没有明显的瑕疵，整体感受给人非常顺心，在同级别车型中优势是非常明显的。

　　不过欧朗的品牌知名度是它的软肋，同时外观设计方面有部分地方存在争议，也使得整车看上去不够大气，虽然这样更小巧灵活，但也可能丢失了对空间有要求的消费者。这些都是欧朗需要在接下来的产品中，急需改进的问题。