家用代表车型：本田思域

　　引进国内的国产版思域虽然外观上不如欧洲两厢版看起来那么年轻运动，但是它却保留了四轮独立悬挂的设计，这可是欧版思域所不具备的。尽管相比它的前辈们来说，新思域为了提高空间表现而变得不再那么灵活犀利，但是它仍然可以沿用本田那些传奇般的高转自吸发动机，比如K20A、H22A之类......

　　引擎移植

　　由于某种黑市渠道的存在，总会有大批的二手性能引擎会流入我们国内，它们都是国外的事故车及报废车甚至盗抢车上直接拆下来的，价格十分便宜，成色也比较可靠。移植到民用车上会产生惊人的提升效果，但是这种改装手段多用于不能合法行驶的赛车，对于家用车来说，验车可能是个比较大的问题。

　　K20A引擎

　　K20A发动机是本田在进入21世纪后主推的一台四缸发动机，Integra Type-R车型的传奇成就了K20A发动机的地位，我知道，这样说对K20A发动机或许有些不公平，毕竟，没有这台趋于理性的高转速自然进气发动机也很难延续之后车型的辉煌，而在普通民用车中，基于K20A的技术构架衍变而来的不同排量不同调校的K系列发动机也在发挥着各自的作用。

现役在雅阁上的K系列引擎

　　不同版本的K20A，进气歧管的设计以及制作工艺略有差异，到FD2时期，K20A引擎的发展可以说达到了顶峰，不惜采用进气歧管平直化、内壁抛光等赛车常用的手法，将K20A再压榨5匹马力。

　　避震器

　　这套由SHOWA代工的J’s Racing避震套装，经过J’s Racing技师的精心调教，弹簧K数以及阻尼方面都设置得十分得当，整套避震显得韧性十足，支撑力方面对应街道使用已相当足够，而且已经将车身的高度降低，能够压制原装那严重的侧倾。

　　结语：看过以上内容后，不知您是否也萌生出改装的冲动呢？其实对于任何车而言，改装都要遵从“适度就好”，尤其对于我们身边的家用车而言，改装的同时切勿破坏了“家用”的初衷！