最后一个场地项目是比较高速的冰雪驾驶，并且需要绕过设置的障碍物。试驾车的速度可以达到60公里以上，在这部分可以提供更多的雪地的驾驶乐趣了。比起普通路面，车辆会有更多的横向滑动，也就是大家常说的漂移。但在雪地上驾驶需要大幅提前操作时间，车辆的反映很难与操控动作同步，司机必须有充足的经验，能够预判车辆的行进方向。

　　场地试驾过后，开始了自由驾驶环节。面对一望无际的宽阔雪场，可以随心所欲的撒欢，实在是太过瘾了。可是没高兴多长时间，悲剧就发生了，由于没有观察路况，车辆陷入了深深的积雪当中，即使有四驱系统发力也无济于事，挖车成了唯一选择。通过图片可以发现前轮在疯狂打滑，后轮却没有动静，大量的动力从打滑的车轮流失掉了。

　　将车挖出之后继续向草原深处前进，白茫茫的积雪使得对路面的观察变得非常困难，草原上的暗坑或者冰面上的冰棱都不易被发现，经常会被突如其来的颠簸吓一跳。玩是一回事，安全驾驶是另一回事，在这里还是要劝诫大家，积雪路面，最好还是沿着前车的车辙前进，避免发生危险或者损坏车辆，如果真的要自己探索一条路，还是那句话，放慢速度。

　　自由驾驶时还有一部分比较困难的路段就是大角度的下坡。下坡时如果车辆速度过快，踩死刹车并不是唯一的办法，适当改变行驶路线，找到抓地力更好的路面会更为重要，另外要说的是森林人的陡坡缓降真的非常不错，司机只需控制方向，车速可以完全被车辆自己控制住，大大提高了安全性，降低了操控的难度。

　　对于一些消费者关心的问题，我们还采访了斯巴鲁的李金勇和武藤毅先生：

　　问题：作为一个有些小众的进口品牌，许多用户会担心零配件的供应和维修保养的价格问题，斯巴鲁是如何规划的。

　　答：斯巴鲁目前在中国已经有三个配件仓库，其中北京和上海的库存已经达到了1亿4千万件和5千万件，华南区的库存之前有所不足，但在我们的新体制下，目前华南区的库存也已经达到了6千万件，可以说零配件供应没有问题。在价格方面，我们的目标是达到和国产合资品牌相同的水平。

　　问题：斯巴鲁和丰田合作推出了BRZ和86这样优秀的产品，请问斯巴鲁和丰田在合作中都扮演什么样的觉得，斯巴鲁受到了丰田的哪些影响。

　　答：丰田的优势在于产品的规划，斯巴鲁的优势则在于技术，底盘调教等等。丰田来找市场的切入口，规划产品方向，斯巴鲁则更多负责产品的研发，提供技术。在与丰田的合作中，斯巴鲁保持了足够的独立性，就斯巴鲁的产品本身并没有受到丰田的太多影响。