与1.5T发动机匹配的是一款来自日本爱信的6速手自一体变速器。这套变速器已经是久经市场考验，技术十分纯熟且皮实耐用，可靠性与平顺性都表现突出。

    2014款逸动依然是那套前麦佛逊后拖曳臂的悬架结构，很明显是出于节约成本的考虑，这也无可厚非。不过逸动并非是一款主打运动的轿车，所以这套悬架系统并没有过分影响到它的操控。

    日常驾驶中，搭载了1.5T发动机的逸动表现的还算敏捷，轻踩油门发动机立刻就会做出回应。但因为涡轮介入的转速较高，在涡轮介入之前的动力相对疲软一些。深踩油门，变速器的反应并不够干脆，有一些迟疑。降挡后，逸动的表现可以给人一些惊喜，强劲的动力输出还可以带给你些许的推背感。

    因为采用了EPS可变助力电动转向系统，原地打方向或者低速行驶时方向盘都很轻盈，高速的时候手感稍重但是比较紧绷。驾驶过程中，逸动刹车踏板的脚感偏硬，制动的力度较好，但刹车的介入感觉有些突兀，不够平顺。