东风大自主可能倒向神龙

　　PSA全球汽车企业公认为是一家深陷泥潭难以解救的公司，但东风只要保证神龙公司正常发展，东风就可以在5年内收回投资。

　　据PSA半年报显示，得益于2013年上半年在中国推出雪铁龙C4L和跨界车3008，PSA当期应占净收入为0.96亿欧元，按照上下半年中国市场销售比计算，PSA在中国市场的年度净收入约为2亿欧元。2015年神龙计划销售80万辆，那么东风可以获得的年利润接近3亿欧元。

　　事实上，东风入股PSA更加看重它的技术。PSA在柴油车、新能源汽车方面具有核心技术储备。在东风与PSA接触期间，神龙获得了过去难以引入的PSA独有先机技术——空气混动技术。空气混合技术有出色的燃油经济性，百公里油耗低至3升以下。

　　1月20日朱福寿主动透露：“虽然2013年东风自主有增长，但是距离预期还有差距。”因为东风旗下无论是在自主板块还是合资板块都缺少高端品牌，英菲尼迪即将在东风日产旗下的襄阳工厂国产，仅弥补了合资板块的软肋。而与一汽红旗和上汽荣威相比，东风在自主品牌高端车型上的缺失让东风高层非常急迫，而且未来东风自主向高端发展需要强有力的技术支持。

　　朱福寿同时透露，2014年和2015年东风汽车将在自主板块发力，而备受业内关注的高端车型“东风一号”也将在今年北京车展亮相。“加上风神将推出一款A级车型，以及柳汽的一款新车，今明两年东风将形成三条战线全力推进自主的局面。”朱福寿介绍。

　　在入股PSA与法方进行谈判的半年时间里，刘卫东的迂回策略也同时获得了突破性进展。这一策略的第一款车型被称为“东风1号”，将基于PSA集团3号平台（雪铁龙C5、标致508技术平台）打造，车型排量为1.8T、2.0T和2.4L，最快将于2015年上市。具体操作模式也得到确认，“东风一号”将在神龙公司投产，但仍属于东风自主品牌的独立车型，并进入东风乘用车公司渠道下进行销售。

　　此外东风汽车在入股方案中，提出了全资收购PSA在上海的研发中心。该研发中心具有针对中国消费者的特点设计车型、零部件和车辆造型的能力，同时兼顾在新能源车型上的技术研发工作。

　　“因为其与神龙研发中心有合作关系，东风收购后可能更有利于神龙未来车型引入的本土化。最重要的是，东风的自主品牌缺欠这家技术中心拥有的相关能力，东风公司全资收购意味着可能为其服务，提升东风自主的技术研发能力。”一位知情人士称。

　　不过也有人认为，PSA在上海的研发中心的重点是造型设计，并无更多核心技术的研发，而且这个造型中心当初主要是为长安雪铁龙DS建立，东风全面收购也存在一定问题。