日前环保部发布的《2013年中国机动车污染防治年报》(以下简称《年报》)称，我国已连续四年成为世界机动车产销第一大国，机动车污染已成为我国空气污染的重要来源，是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因，机动车污染防治的紧迫性日益凸显。

　　同时环保部的相关负责人说，《年报》公布的是2012年全国机动车污染排放状况。年报显示， 我国机动车保有量持续增长。与2011年相比，全国机动车保有量增加了7.8%，达到22382.8万辆 。按环保标志分类。“绿标车”占86.6%，高排放的“黄标车”仍占13.4%。

　　这位负责人同时披露了2012年，全国机动车排放污染物4612.1万吨，但四项污染物排放总量与2011年基本持平，其中，氮氧化物(NOx)640.0万 吨，颗粒物(PM)62.2万吨，碳氢化合物(HC)438.2万吨，一氧化碳(CO)3471.7万吨。汽车是污染物总量的主要贡献者，其排放的NOx 和PM超过90%，HC和CO超过70%。而全国货车排放的NOx和PM明显高于客车，其中重型货车是主要贡献者；全国柴油车排放的NOx接近汽车排放量总量的70%，PM超过90%；而汽油车CO和HC排放量则较高，超过排放总量的70%。

　　也就是说，在当前国内最为关注的大气污染问题中，汽车尾气难脱干系。但在争论已久的汽车尾气到底占了多少比例的问题上，这次环保部的负责人给出了明确的数据，既非原来有些专家说的那样多，也非原来另一些专家说的那样少，概而言之，就是汽车尾气之害不可低估。并且明确指出了在汽车尾气危害之中，商用车中的大货车与黄标车是祸首所在。

　　但是问题在于，商用车事关国计民生，并不能简单地用限购的办法来加以限制；而黄标车的问题倒是喊打声由来已久，可能会被成为加快清理的对象。但是乘用车，特别是小型的乘用车是我们这个汽车大国的主要消费力量，在年逾两千万的产销量中占的比例也最高。虽然在节能减排方面走得最快，但由于体量最大，又最易通过限购、限行来加以控制，所以说到对汽车污染的治理整顿，乘用车常常是首当其冲。

　　而乘用车对污染的贡献也分为三六九等，其中祸害最大的仍然是老旧车型。但是一俟治理起来，限购板子打的是新车，而老旧车型倒可安然无恙，可以继续安步当车。特别是延长报废年限的政策既出，乘用车中的老旧车型、老旧车辆在某种程度上来说反而受到了保护。而在当前的汽车技术发展水准之下，不要说十年以上，就是七八年以上的车型也显得比较落后了，于是我们的有关管理部门，在限制新车落户的同时，恐怕更需要研究研究老旧车型的加快退出问题。