在业界争论多年的合资股比开放政策似乎正在向中国汽车业敞开大门。2月18日，在工信部召开的2013年工业通信业发展情况新闻发布会上，工信部运行监测协调局局长、新闻发言人肖春泉在回答记者提问时表示，汽车合资股比将进一步开放。

　　肖春泉表示，关于合资股比的问题，特别是汽车方面，十八届三中全会对进一步扩大开放提出了新的要求，进行了新的部署。工业和信息化部作为主管部门，将与有关部门一起认真研究落实。现行汽车产业政策规定，汽车整车、专用汽车、农用运输车和摩托车，中外合资生产企业的中方股份的比例不得低于50%。该政策使得大型国企通过与外资车企合资合作获得了高额利润。

　　肖春泉同时表示，目前我国现行汽车产业结构不够合理，技术水平不高，自主研发能力比较薄弱，这些问题仍然比较突出，调整优化产业的结构仍然是我国汽车工业一项非常迫切的任务，这方面还需要加大与国外汽车一些大的企业加强合作，加强交流。工信部将会同有关部门，加快研究制定具体办法，科学修订汽车产业发展政策，推动汽车产业实现持续健康发展。

　　对此，不少业内人士也展开了激烈讨论。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，不同意放开汽车整车生产领域对外资股比限制，认为目前不是正确时机。而吉利汽车和沃尔沃汽车董事长李书福是放开股比的坚定支持者。李书福曾公开表示“不惧外资控股整车合资企业”，认为如果没有中方伙伴的帮忙，外国汽车公司无法获得政府的支持，在中国市场的发展将变得举步维艰。”

　　一位业内人士分析认为，一直以来，国企对合资股比开放都是持强烈反对的态度，因为迄今为止，它们都是靠着外企的技术、品牌效应、管理模式在盈利，而自身则只需提供土地和人员就能坐享其成，这也导致了多数合资企业不肯出力自主研发产品。合资了几十年，虽然一些国企从中捞到了利润，但真正的核心技术依然在外资手中。中国汽车工业要想真正的强大，靠别人永远是行不通的，如果不开放股比，过度的保护国企，只会使得弱的企业更弱；如果真的开放股比，或许不是国企灾难的降临，而是他们在危机中自救的一个良好转机。