在雾霾压力之下，传统能源汽车的节能减排和新能源汽车的推广，就成为了目前大家热议的焦点。在国家政策当中，新能源汽车的推广被放在了最为重要的位置，这使很多人和企业，都有些忽视了传统能源汽车的节能减排上。实际上笔者认为，就目前我国的大气污染压力而言，要快速达到效果，以纯电动汽车为主的新能源汽车并不能做到。相对来说，美国在过去十年大力推广混合动力汽车的做法，更值得我们称道。

　　国家为什么要发展以纯电动汽车为主的新能源汽车？其理由无非有三，第一是借此契机将中国汽车产业做大做强，实现弯道超车；第二是进一步降低汽车带来的尾气排放；第三是降低我国过快增长的石油进口，缓解对外依存度过高的局面。

　　在大气污染日益严重的情况下，纯电动汽车的零减排功能被无限放大，成为大家对于这个产业发展的最高诉求。然而，实际情况远非如此。在笔者看来，纯电动汽车不是减排，而是将污染前移到了发电端。如果说要真正实现节能减排，就必须要把我国发电的清洁度提高起来。但从目前的情况来看，要实现这一点非常难。第一是我国80%以上依然是火力发电，第二是我国的煤炭质量普遍不高。

　　除了节能减排的效果值得怀疑之外，纯电动汽车的推广难已经是公认的难题。虽然相关部门制定了2015年50万辆纯电动汽车的推广目标，但是否能够真正实现目前还要打个大问号。即使能够达到目标，它在我国过亿的汽车保有量中也只是九牛一毛，起到的减排效果也微乎其微。

　　所以，就当前汽车尾气排放而言，纯电动汽车并不是最理想的途径。技术成熟且更加容易推广的混合动力汽车应该被更重视。

　　丰田汽车是全球混合动力汽车领域的领先者，我们以它在国内生产的广汽丰田凯美瑞尊瑞为例。作为一款中级车，它的百公里综合油耗为5.4L，这只相当于目前我国传统中级车油耗的一半。对纯电动汽车而言，它的CO2排放折算值也并不处于劣势。更为重要的是，尊瑞是一款非插电式的混合动力汽车，它不需要充电，低油耗就是实实在在的节能和减排。

　　既然凯美瑞尊瑞能够达到节能减排的效果，那么从降低汽车尾气污染，缓解雾霾的角度来考虑，我们为何要舍近求远、一定非纯电动汽车不可呢？

　　总结起来笔者认为，我国汽车产业的发展应该分为两大部分。第一，在公共交通领域，公交车和出租车市场，以纯电动汽车的推广为主。这一部分市场具有特殊性，纯电动汽车的推广条件更为成熟，同时也能够更大程度的降低排放。第二，在私人用车市场，当前应该向美国学习，加大力度推广混合动力汽车。比如一辆凯美瑞尊瑞的价格仅比普通版凯美瑞贵3万块钱，而且动力更强舒适性更高，油耗能够大幅降低，且不需要充电不涉及充电设施建设，既减排又无需基础设施投入。如果国家补贴1万元，那么它的推广容易得多，节能减排的效果也就能立竿见影。

　　无论是为了发展中国汽车工业，还是为了节能减排，我们其实都应该进一步放开思路，而不是再搞一刀切。纯电动汽车看起来很美好，但现在距离我们还有些遥远，短时期内只会在特殊市场有它的用武之地。在私人用车市场，它还只是个噱头。混合动力汽车是成熟技术，节能减排效果明显，在私人用车市场推广也更加容易，理应得到更高的重视和支持。