如果用古时候“十年磨一剑“的精品制造标准来衡量，眼下福田早应打造出了一把上好的宝剑——从2004年最初立项到如今，福田汽车在轿车项目上已经耗去了足足10年的时间。

　　尽管在时间上已远超出一款车型研发的正常周期，但福田至今仍没有公开亮相一款成型的轿车产品。

　　参与福田轿车项目战略规划的相关人士日前向经济观察报记者透露，北汽集团在福田做轿车上的态度已从不明朗变为支持，另外，北汽方面计划将从奔驰手中获得的上一代奔驰E平台（V212平台）和技术转让给福田，“内部已经形成文件规划，但福田方面还没有表态是否接受。“

　　按照北汽此前的规划，老款奔驰E平台本来只用于将绅宝高端旗舰车型C90L打造成与红旗H7同级的高端产品。在接受经济观察报记者采访时，北汽集团相关人士以不知情为由，并未确认上述消息的真实性，该人士甚至以“奔驰E平台已经确定要给绅宝“为由，质疑上述说法的真实性。

　　不过，福田汽车一位不愿具名的高层却表示，北汽集团要将奔驰E级轿车平台和技术共享给福田的说法完全有可能，“在年初召开的总结福田2013年工作的内部经济会上，集团董事长兼福田汽车董事长徐和谊曾对福田众高层表态，集团会全力支持福田搞乘用车。“显然，这里所说的乘用车包含了轿车。

　　在福田内部人士看来，这样的表态即便在内部会议上，也是史无前例的。此前，由于集团从未公开表态支持福田上马轿车，外界一直猜测认为，福田轿车项目长期以来引而不发，是因为集团层面因担心分散资源打造“绅宝“项目而强烈反对。但徐和谊最近的表态显然打破了这种传言。

　　“总经理王金玉对福田上马轿车项目的决心没有动摇，但是否接受徐和谊递出的橄榄枝，却一直在纠结和徘徊中。“接近福田汽车高层的知情人士透露，受让奔驰平台的投资风险和中高端市场切入的市场风险，是王金玉最担心的两大难题。如果拒绝，福田仅靠自身羸弱的研发能力又不足以闯过技术关，可谓进退两难。

　　王金玉“赌注“

　　现实并没有浇灭福田汽车总经理王金玉做轿车的梦想，在如何突破技术瓶颈上，福田已经有了新动作——正在酝酿一次大的海外资产收购以强化轿车研发能力。而如果前述消息属实，北汽集团也向福田投来了橄榄枝，支持福田上马轿车。眼下，踯躅十年的福田轿车项目已经走到一个十字路口。

　　知情人士披露，为了造出更高设计水准的轿车产品，福田正在悄然推进一项海外并购计划，目标是欧洲一家知名的整车设计公司。如果并购成功，将解决福田在造型和整车开发上一直无法突破的瓶颈。

　　“这说明王金玉在轿车上的决心确实非常大“，上述接近福田的消息人士向记者表示，在轿车计划上，福田早已吃了秤砣铁了心，对于福田而言，发展轿车是企业中长期不得不进行的一次战略选择。

　　按照福田的2020规划，福田要在2020年实现300亿元的利润目标，这意味着其利润率要达到9.1%以上。眼下的情况是，尽管已成为中国商用车第一品牌，福田汽车一直面临着利润率偏低的难题。直到2013年上半年，福田汽车的利润率仅为1.25%。

　　从行业数据来看，乘用车的平均利润大致为福田去年上半年的2-3倍左右，其中，轿车利润率明显比商用车更高。这也是王金玉坚定地进入乘用车轿车的初衷。“没有哪家商用车不想做轿车，商用车利润太低，福田必然要做轿车。“福田某中层管理者曾私下向记者表示。

　　在内部会议上，王金玉不止一次强调，进军乘用车特别是轿车是必由之路，因为这是突破福田利润率天花板的最佳途径之一，唯有如此，才能使福田真正具备走向世界的实力。

　　尽管决心已下，但福田人同多数商转乘的企业一样，面临发展的困惑与困境，特别是自主品牌每况愈下，福田商转乘的前景并不被看好。

　　来自福田高层的最新表态是，在未来的轿车项目上，福田的突围路径是避开中低端红海，从中高端市场直接切入。

　　“2014年，福田将会真正切入轿车市场并建设轿车网络，首先推出的是中高级轿车，设计风格以德系品牌车型为参照。“日前，王金玉在接受媒体采访时表示。根据此前媒体的报道，福田首款轿车定位于中高端，将对标迈腾、帕萨特、奔腾B90等。

　　“这种思路是对的，眼下自主品牌轿车要再走低价路线已经不太可能，很多走低端的都失败了，福田的轿车之路只能高举高打，从中高端切入。“有业内分析人士表示。

　　不过，中高端车并不是那么容易就可以驾驭的，之前，长安、奇瑞等都曾进行过尝试，但均以失败告终。福田汽车母公司兼大股东北汽集团，同样推出了主打“高性能“的绅宝，但开局即遭遇重大挑战。

　　十年轿车梦

　　正是出于长远的考虑，早在2004年，在王金玉领导下的福田汽车就开始酝酿轿车计划。2007年，福田推出了带有商用功能的乘用车MPV蒙派克，这被视作福田进入乘用车的开端。2008年，福田上市了CDV迷迪，这可谓是福田向轿车领域的一步探路棋，但在上市后，被寄予厚望的迷迪销量并不出彩。

　　但迷迪仍有其独特的意义，福田通过它向国内引进了继SUV、MPV之后的又一个细分市场概念——Van类汽车（基于轿车平台的厢式货车）。此后，福田一直在Van类产品上不断充实产品线，曲线进军乘用车市场。

　　在2010年8月举行的福田年中经济会议上，王金玉第一次明确提出轿车规划，其想法是，以新能源为契机，实现跨越式增长。在随后的2020战略中，福田明确表示除了2015年实现乘用车盈利的目标，到2020年还要实现150万辆的乘用车销量。

　　为了给轿车项目铺路，福田汽车去年还在潍坊市规划了乘用车100万辆、发动机130万台的产能，同时，在现有卡车业务基础上扩产60万辆，其中，诸城将成为年产超110万辆的高端卡车产业基地。此外，潍坊还建立了一个配套的研发中心。

　　另一方面，自2012年开始的挖角行为，也被认为是福田在为即将铺开的轿车项目储备营销和管理人才，其中包括原长城汽车副总裁、国内销售部总经理贾亚权，原江淮汽车乘用车公司副总经理、乘用车营销公司总经理王朝云等。此前，福田也曾大力挖角研发高管，负责乘用车产品开发。

　　然而，福田却一直未能拿出产品成果，乘用车也仅有中型MPV蒙派克和小型MPV迷迪两大产品，且销量几乎可以忽略不计。

　　“没有产品公布并不表示福田在轿车上没有进展，实际上，福田已陆续造出了样车，但由于技术原因一再延迟发布。“消息人士向经济观察报记者透露，去年年底，福田曾组织部分经销商参观最新推出的轿车样车并听取大家意见，但评价并不高。

　　“造型十分普通，吸引力不强。“现场有经销商直接表示。

　　下一个绅宝？

　　对于研发能力和品牌力都比较弱的福田汽车而言，进军轿车市场且将目标直指中高端，其挑战难度不言而喻。知情人士称，福田内部对从中高端切入轿车的做法同样心存疑虑。

　　据业内人士透露，福田轿车在发动机项目上是通过测绘大众的EA888型号发动机进行参数标定和逆向开发，但进展并不顺利。

　　为了做出成功的产品，福田在轿车项目上不惜多次推倒重来。福田内部人士证实，因为多次回炉重造，福田轿车亮相的时间不得不一再推迟。

　　根据福田2014年的产品计划，今年下半年将上市一款定位于11万至20万元的中档SUV。这将是福田第一次真正意义上进入乘用车市场，而这款SUV的成功与否，将会为后期轿车路线的选择、品牌运作、市场营销提供最直接的经验。

　　至于北汽提供的支援，对福田而言是一个难啃的骨头。即便北汽果真将奔驰平台转让，但除了最直接的技术消化问题，纵观中国乘用车行业，本土品牌中尚无通过“拿来主义“打造一个轿车品牌的成功案例，福田商用车品牌的固有印象能否支撑奔驰技术平台产品也是未知。

　　“对福田而言，轿车成功的机会很小。“中投证券一位汽车行业分析师告诉记者，如果从低端切入，市场竞争太激烈，从中高端切入，其品牌则无法支撑。

　　从北汽方面来说，通过不断深化与戴姆勒的合资合作，已经获得了奔驰整车平台技术的授权，并被允许采购奔驰发动机等关键动力总成。这些现成的技术资源或可以跟福田共享。福田即便利用上述平台上马轿车，但仍缺核心技术，在整车开发、发动机和变速箱等核心动力总成的匹配上，将不得不依赖于北汽。

　　一向不愿在企业经营决策上受制于北汽集团的王金玉，会在上马轿车项目的关键问题上甘受摆布吗？答案无从知晓。但很显然，对于筹备了十年之久的福田轿车项目，目前仍存在许多问号。