来源：汽车商业评论　　

　　连续两年微增长（2011年销量增长2.45%，2012年销量增长4.3%）的中国车市在毫无征兆中爆发了，2013年的表现远远超出了人们的预期。

　　根据中国汽车工业协会的统计数据，2013年，中国汽车销量2198.41万辆，同比增长13.87%。不仅增速重新回到两位数，而且成功突破2000万辆大关，进一步坐稳了全球第一的位置。其中，乘用车销量1792.89万辆，同比增长15.71%，商用车销量405.52万辆，同比增长6.4%。

　　鉴于2012年中国汽车同比产销量增长不足5%的局面，以及愈演愈烈的限购及环境污染等问题，诸多业内人士认为中国汽车市场已经进入了“缓增长”甚至“微增长”时代，一些国外机构也对中国市场抱着谨慎的态度。虽然汽车工业协会在去年年初“大胆”给出了两位数的增长预估——但也比实际增长低了近四成。

　　人们开始重新思考，接下来的中国车市到底会怎样？高增长是昙花一现，转而继续回归微增长，还是自此迎来又一轮增长高峰？

　　后者的可能性似乎更大。

　　《汽车商业评论》认为，过去两年的微增长，很大程度上是此前一轮汽车消费政策过后的后遗症，当然城市交通拥堵、雾霾、限购等诸多不利因素也让车市略感迷茫。

　　从经济层面看，十八大之后，虽然中国的经济增速开始下调，经济发展进入新一轮改革之中，但改革的整体方向利于汽车市场的发展。

　　其中直接影响汽车行业的，一是经济结构从过去的单纯依靠投资和出口转向提升消费在GDP结构中的比例；二是加快城镇化的步伐会带动更多地区的经济发展。

　　按照中国经济规划的目标，到2020年，中国的GDP和人均收入都将翻番。如果以2012年人均GDP为6100美元计算，2020年人均GDP将超过12000美元。

　　人均GDP为6000美元时，汽车开始进入家庭，也就是说在过去的几年中我们刚刚才进入到真正的汽车社会，而GDP为12000美元时，往往意味着市场的成熟，人们对于购买第二辆车和车辆的升级需求更高。

　　从2013年狭义乘用车上牌数据看，按省级区域划分，排名前五位的分别是山东、江苏、广东、浙江和河北，中国的汽车销售前沿阵地仍然在沿海的经济发达地区。但一个值得关注的趋势是，河南、湖南、安徽、湖北等中部地区正在经济增长的带动下，汽车市场快速发展。

　　未来，中国汽车市场还有广大西部地区的巨大潜在需求将要释放。

　　那么，人们所担心的雾霾、限购是否会成为高增长的绊脚石？

　　如果说过去几年，北京、贵阳、石家庄、天津不断发布的限购令让汽车企业措手不及，现在，尽管有更多可能限购的城市被添加的名单中，但它给汽车行业带来的恐惧度却在降低。2013年狭义乘用车上牌数据显示，按照城市划分，排名前五名的分别为北京、成都、天津、深圳和重庆，其中有两个限购城市位列其中。除贵阳外，上海和石家庄也进入排名前十位。

　　而从北京和上海两个城市的数据看，我们的前景更为乐观。

　　以北京为例，每年发放的车牌数量为24万个，但城市的实际上牌数量超过50万辆。也就是说，在限购的背景下，汽车企业已经通过转变策略，通过更多地开发置换业务和二手车业务，重新建立起了新的经营模式。

　　上海也同样如此，每年接近12万个拍卖指标下，其实际上牌数量接近30万辆。

　　《汽车商业评论》认为，从2010年北京限购开始，3年的时间只有三家城市紧跟步伐。虽然有更多的城市正在限购与否间犹豫，但突然的大规模限购仍然不会爆发，更何况从中央传递出的信号是鼓励经济的自由、开放发展，这种行政化的干预手段也不会出现得积极、极端。

　　当然，在中国经济的改革中，金融、体制改革等诸多方面可能要经历必须的阵痛，汽车市场也会受到相应的影响，但至少现在，我们可以乐观一些，准备好全力奔跑。