3月3日，2014年全国“两会”在北京开幕。这一天的北京，又是雾霾天。渴望蓝天，大力治理雾霾、发展电动车和建设健康汽车社会，再次成为“两会”热门话题。

　　中国车市，已连续5年摘得全球第一桂冠。就目前国内车市格局来看，中国依旧只能称汽车大国，而非汽车强国。在竞争愈发激烈的今天，中国汽车业如何由大转强，今年的“两会”，也因此出现了“合资公司股比放不放”这样的敏感声音。

　　新能源车 再成热点

　　在雾霾持续的背景下，治霾与新能源车很自然地被联系在一起，并在本届“两会”成为不小的话题。

　　早在2009年，我国就已开始谋划新能源车，当年公布的《汽车产业调整和振兴规划》提出，到2011年新能源汽车形成50万辆的产能，占乘用车销售总量的5%。但事实上，当年的新能源车销量还不足5000辆，与预期相差甚远。即便在大有起色的去年，新能源车产销规模仍然只有1.7万辆。近两年，虽然国家一直大力扶持新能源车，但更多的消费者还是持观望态度。新能源车购买动力之所以不足，消费者担心的主要还是技术。电池容量如何？续航能力如何？动力如何？配套建设何时能够完善？以上问题，至今还是新能源车发展的拦路虎。

　　今年“两会”上，代表们围绕这些问题纷纷建言献策。全国人大代表、安徽江淮汽车集团董事长安进提出，当前新能源汽车尤其是电动车在推广过程中存在的问题，主要是充电设施少，造成了消费者的购车顾虑。他建议把建设电动车充电设施上升为国家基础建设范畴，即在小区建设、老区改造和道路规划中，强制建设一定比例的充电桩。

　　生产成本相对较低，可作为短途代步工具的低速电动车，或许也是一条出路。全国人大代表、清华大学教授蔡继明建议，发展电动汽车要走“低成本、车电分离、性价比高”的路线，要针对大众需求进行研发，才能打开以中低收入人群为主的巨大市场。全国人大代表、天能集团董事长张天任也建议，先孕育市场，待形成规模后，再稳步升级，不求一步到位。全国政协委员、清华大学汽车工程系教授、国家863“节能与新能源汽车”重大专项组组长欧阳明高提出，国家政策要适当降低新能源汽车准入门槛，需要有更多企业参与竞争。部分汽车界人士则表示，商用车也需加快新能源步伐，目前已有上汽大通等企业准备推出新能源商用车。

　　汽车社会 如何发展

　　“两会”首日，全国政协委员、吉利集团董事长李书福抱怨，吉利同行人员赶赴“两会”时遭遇早高峰，等了20分钟打不到车，最后只能打了一辆“黑车”。李书福提出的不光是治堵的问题，还有与汽车社会结伴而来的 “汽车病”问题。

　　全国人大代表、长城汽车总裁王凤英表示，在中国迅速进入“汽车社会”的同时，各种恼人的“汽车病”也随之而来，最突出的表现是交通拥堵愈发明显，停车难、车不让人等现象日趋严重，以及环境污染加剧。究其原因，很重要的一点是城市快速进入汽车社会，但相关配套体系未能跟上、人的修为也没有跟上。

　　目前，汽车限购已经成为国内部分城市的主要治理手段。但是，拥堵已经成为许多城市的普遍现象，污染更是很难在短期内解决。如何寻求更为有效、科学、长期的治理污染与交通拥堵措施，成为全国“两会”代表委员们热议的话题。与此同时，征收汽车拥堵费、汽车排污费以及更多地实施限购，正越来越多地被提及。

　　王凤英表示，在新型城镇化建设过程中，如果不提前做好与汽车社会相适应和配套的规划，以提高未来城市综合承载能力，很有可能重蹈现在大中城市的覆辙。他提出四点建议：提前做好功能区域规划；提前做好路网规划、注重交通管理；完善道路停车设施规划；完善新型城镇的汽车配套服务体系规划与建设。

　　股比放开 各执一词

　　今年“两会”期间，“合资公司股比放不放”成为敏感的汽车界声音。

　　2004年汽车产业发展政策规定，跨国公司在中国建立整车生产企业必须建立合资公司，并在合资公司中持股比不得超过50%。目前暂时不赞成开放的，以合资车企负责人与相关业内人士为主。中国第一汽集团副总经理吴绍明、广汽集团总经理曾庆洪等均表示，整车股比不适合放开。中国汽车工业协会常务副会长董扬持相同意见，他认为不放开股比是中国成为汽车强国的重要保证之一，现阶段并不是放开汽车对外合资股比限制的正确时机。董扬指出，未来8至10年是中国汽车品牌发展的战略机遇期，是建成以中国汽车品牌为主的汽车强国的保证，如果放开股比，中国汽车品牌将面临外资品牌的全面打压，市场份额将被进一步侵蚀。工业和信息化部部长苗圩也在“两会”期间表态，对于合资车企的股比“还是再保护一段时间”。

　　民营汽车企业则有着不同的观点，对股比放开的呼声较为高涨。以李书福为代表的民营企业家认为，放开股比对于中国发展汽车产业有重要意义。如果不放开股比，长期看来会损害国家竞争力。 ”李书福认为，在现有的股比政策保护下，外资企业与国有企业形成利益共同体，使得外资品牌对于中国市场的进入？更加方便和深入。