【壹周数字】

　　下降7.5%

　　2013年，中国汽车整车出口市跌破100万辆大关，出口量为97.73万辆，比2012年下降 7.5%。出口金额713.09亿美元，比2012年同期增长5.2%。点评：出口总量下降的背后是成交金额的上涨，这趋势下势必将淘汰一批自主品牌的出口。

　　100亿投资

　　吉利投资100亿人民币新生产基地，新基地年产能20万辆，将生产欧洲设计中心研发的下一代车型。按李书福设想，吉利将像大众一样，形成高、中、低三大品牌，该基地生产车型将高于吉利品牌，对标高尔夫、福克斯。点评：大投入能否带来大收益，自主品牌已经开始二次发力。

　　【壹周事件】

　　东风入股PSA，将很快有结果。

　　根据法国标致雪铁龙集团（以下简称PSA）最新发布的公告，传闻已久的东风集团收购PSA股权一事，最快将于2月19日PSA2013年年度业绩发布节点得出明确结果。

　　PSA方面已经发布公告证实正在寻求和东风建立商业联盟，以及一项多达30亿欧元的增资方案。PSA证实的增资方案分为两部分，一是优先向东风集团出售股权，其次是利用PSA上市公司在股市公开融资，东风集团亦可参加股市融资。同时，PSA承诺法国政府可参与上述两轮增资配股方案，并享有和东风集团一样的条款和条件。另外，为避免PSA原有股东股权被大量稀释，PSA同意原有股东可以免费获得股权认购权证，行使与东风集团和法国政府一样的认股价格。至于东风集团和法国政府，以及上市融资的具体分配方案，PSA方面没有公开。

　　值得注意的是，PSA在证实上述30亿欧元的增资方案同时，称在分析其他可替代性增资方案。

　　点评：东风能否以合适价格入股是关键，买得核心技术能不能消化吸收为我所用又是关键。市场换技术第二季：资金换技术。

　　比亚迪布局“秦”“唐”“汉”

　　继2013年底上市的插电混合动力汽车“秦”之后，在未来的两年时间里，比亚迪还将陆续推出搭载其新能源最新技术成果的混合动力车“唐”和“汉”。

　　点评：比亚迪在2013年的表现不温不火，“秦”的推出是最大的亮点，这款双模动力的车型，再延伸比亚迪车型线的同时，还将强化这家公司的技术属性，在“秦”之后还有“唐”，还有“汉”，应为比亚迪创新的精神叫好，但也不免担心，比亚迪的品牌力足够强到来支撑多款混合动力甚至电动车的地位了吗？

　　日产聆风电动车全球累计销量突破10万辆

　　日产汽车日前宣布，该公司迄今已经在全球累计销售了10万辆聆风电动车，一名来自英国的牙医成为第10万辆聆风电动车的买主。

　　聆风电动车于2010年12月开始在日本与美国同步上市，并于次年被引入加拿大以及多个欧洲市场。该车型去年2月份突破了全球累计销量5万辆大关，目前已经在35个国家上市。

　　点评：单一品牌电动车卖10万辆了，“个人一小步人类一大步”的感觉，2014是否将星火燎原？

　　昌河独立运营 北汽效仿现代集团打造双品牌

　　随着对昌河汽车整合的加速推进，北汽集团的“双品牌”战略正式启幕。在北汽集团近日召开的一次内部会议上，董事长徐和谊表示，未来昌河汽车将隶属于北汽集团旗下整车事业部，北京汽车则隶属于北汽股份。两个品牌将实现相对独立运行。

　　点评：效仿现代打造双品牌？首先现代和起亚都是轿车为主的品牌；其次，现代收购起亚时，现代是韩国最大的企业企业。整合昌河打造双品牌，好在男主角是北汽,北汽需要时间也值得期待。

　　一汽大众未来产品将打造族群概念

　　一汽大众总经理透露，未来一汽大众的车型将打造族群概念，进一步满足细分市场需求。最后强调一点，族群概念不含奥迪品牌。

　　点评：在未来，南北大众固有的特色模式将被中国市场多样化的需求所改变。“原汁原味”的一汽大众，也在根据市场做出调整，这是“本地化”模式的深化。今后，“本地化”概念将不单单使用豪华品牌，在2014年，我们或将看到更多生产经济型产品的合资品牌，提出的“本地化”想法。

　　菲亚特汽车股份公司首席执行官：马尔乔内

　　当地时间1月21日，菲亚特发布声明称，已经斥资43.5亿美元，从克莱斯勒另一股东VEBA手中完成收购克莱斯勒100%股权。菲亚特-克莱斯勒CEO马尔乔内通过长期努力，最终实现两家公司合并。

　　在交易尘埃落定之后，菲亚特将总共控有870亿欧元的年营收，以及81亿欧元的合并后税息折旧及摊销前利润，成为全球第七大汽车企业。

　　随着此次交易完成的还有菲亚特CEO马尔乔内留任的消息，菲亚特控股的阿涅利家族代表、菲亚特董事长John Elkann称：马尔乔内将在留任到2015年之后。在未来的两年里，马尔乔内面临将菲亚特和克莱斯勒有效融合，冲击600万辆产销的目标、开发更多高端车型、在中国等快速增长市场站稳脚跟等等，一系列的挑战在等待马尔乔内。

　　点评：从2003年进入董事会，马尔乔内已经为菲亚特工作了11年。法国巴黎银行证券部分析师斯图亚特-皮尔逊如此评价马尔乔内：“若换一位首席执行官，菲亚特的生存都得打个问号。”

　　2005年，马尔乔内大胆地利用一系列金融交易来保障菲亚特的生存，让通用汽车掏了20亿美元分手费；在过去的10年中，马尔乔内领导下的菲亚特成功抵御了外界的不利因素，在金融风暴肆虐的2008年，菲亚特成功盈利17亿欧元，成为为数不多的盈利汽车企业；2009年，他巧妙地利用汽车业的周期——美国市场的迅速复苏提振了克莱斯勒Jeep的 SUV车型和道奇卡车的销售，从而抵消了菲亚特自身遭遇滑坡的影响。

　　如果说马尔乔内的失误，在中国市场的失位或许是其中之一。将舞台局限在欧洲和北美的菲亚特，忽略了这个全球最大汽车市场的快速崛起。菲亚特无法缺少中国市场，而中国市场也欢迎菲亚特的加入让竞争更充分化。

　　据说马尔乔内将为合并后的菲亚特-克莱斯勒取一个新名字，希望这是新开始。

　　【壹周声音】

　　【壹周观察】

　　[此图为大众品牌部分经销商在中国分布图]

　　最近行业的老师们都在讨论一个话题：合资企业股比要不要放开，非常热闹但无定论。作为一个对汽车行业的了解尚浅的编辑，个人臆断这个话题以后还是少聊的好，聊的多了难免“被娱乐化”，这个话题水分太大。我们且不谈论合资企业的好坏优劣或对于中国汽车的贡献，对于市场经济模式来讲，存在即合理，现在中国汽车市场需要合资品牌，因为当前的中国汽车市场是在1985年成立第一家50:50合资企业模式的下，所培育出来的市场，培育出的中国消费者。如若股比放开打破平衡，天平将向外方倾斜，因为这是技术和资本的游戏。

　　所以不要对合资企业怒目圆睁，也不要对自主品牌哀其不幸。

　　按农历，这是2013年的最后一周，马年即将来临，俗套一点，祝大家马上有钱，2014继续关注搜狐汽车壹周观察。