【壹周数字】

　　堵车115分钟

　　2013年工作日在北京驾车的司机平均每天要堵在路上1小时55分钟。北京市交通委近日发布2013年北京市交通运行分析报告，数据显示，2013年道路运行情况不如2012年，工作日平均每天多堵25分钟。观点：大城市病患者，碎片时间是不是就这么多的。

　　出口下降7%

　　中汽协数据显示，1月中国汽车企业出口为6.85万辆，比上月下降17%，比上年同期下降7%。乘用车出口4.56万辆，比上月下降2%，比上年同期下降3.8%；商用车出口2.29万辆，比上月出口下降36.3%，比上年同期下降12.6%。观点：调整结构是自主企业面临的一项长期工作。

　　【壹周事件】

　　中国新能源汽车将在2014年迎来爆发期

　　财政部日前印发《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》，明确将现行补贴推广政策执行到2015年12月31日，并对2014年和2015年的补助标准作出调整。

　　《通知》将车型的补贴标准调整为：2014年在2013年标准基础上下降5%，2015年在2013年标 准基础上下降10%，从2014年1月1日起开始执行。

　　同时，财政部近日还公布了第二批新能源汽车推广应用城市名单，支持沈阳、长春等12个城市或区域开展新能源汽车推广应用工作。

　　《通知》一出，首先得到资本市场快速响应，受此消息刺激，本周三，新能源汽车概念股也趁势爆发，集体井喷。

　　观点：在保持政策红利的支撑下，如何能有步骤的打破地方保护，这将是打破目前局面的关键，让新能源汽车真正流通起来，而不是保护落后。

　　阿斯顿-马丁召回 责任指向中国公司

　　阿斯顿•马丁发布公告称，将在全球问题汽车17590辆，其中，中国市场涉及1094辆。

　　对于召回原因，阿斯顿•马丁明确指出，负责油门踏板臂生产的深圳科翔模具有限公司使用了东莞合成塑料有限公司提供的假冒DuPont公司的伪劣塑料。对此，科翔给予否认，称生产模具从来不生产汽车配件。

　　一起简单的召回，将阿斯顿-马丁推上风口浪尖。

　　点评：无论谁在说谎，科翔没法代表“中国制造”；阿斯顿-马丁更无权指责供应商。但很难想象一辆价值两百多万（最便宜的车型的价格）汽车，光鲜的外表下用了什么样的配件，或许这些配件本应该出现在收音机或者自行车上。为阿斯顿-马丁感到惋惜，百年豪华品牌混成这样，该反省了。

　　奇瑞变革开始 广州仅剩一家经销商

　　目前在广州，拥有奇瑞正式授权的仅剩一家保瑞4S店。在退网的背后，预示着奇瑞一场对销售体系的变局正悄然拉开。

　　2013年,奇瑞完成“回归一个奇瑞”的战略转型,在品牌回归和产品架构搭建后,对销售体系的变革无疑是奇瑞2014年的主要任务。在采取优胜劣汰的退出机制后，在“整顿”帮扶无法提升下，将对网点进行淘汰，在后期新标准将覆盖全部经销商。

　　点评：从缩减开发车型数量，到销售公司转变职能、整合全国销售大区。饶了一圈后奇瑞又回到起点，此时的变革进入深水期。在精简经销商数量，优化结构后，可以初步预计今年的销量数字将会不太好看，长痛不如短痛，奇瑞值得期待。

　　万向出价1.492亿美元 竞拍菲斯科获胜

　　据外媒透露，在经过数天的谈判后，中国万向集团在菲斯科的破产资产拍卖中胜出。

　　据悉，万向在此次收购中的出价包括1.492亿美元现金和其他对价。而李泽楷在此前的出价约为5500万美元。

　　2012年12月28日，万向击败江森自控收购了美国A123锂电池公司，这家公司正是菲斯科的电池供应商。

　　点评：两年前万向以2.56亿美元（16亿人民币）购得电池供应商A123，如今以近9亿人民币价格拍得菲斯科。近期国家对于新能源汽车的一系列扶持政策，和特斯拉的持续，让菲斯科的发展重燃希望。在善于资源整合的万向的手中，或将出现下一个“特斯拉”。

　　2017年 丰田将停止在澳大利亚生产

　　据路透社报道，丰田宣布将在2017年底停止在澳大利亚生产制造汽车和发动机。这是继福特和通用霍顿宣布将在澳大利亚停产之后，又一家车企将终结在当地的汽车制造业务。

　　据丰田主席丰田章男称，丰田撤出澳大利亚的原因主要为澳元强势，未来销售预期过低，以及澳大利亚市场竞争过于激烈。

　　点评：传统汽车制造业的迁徙是未来的发展趋势，从澳大利亚这种小市场国家开始蔓延，欧美也会相继加入其中，在人口负增长延续、经济走势不明朗，和及市场逐渐萎缩的需求下，大众化集团性汽车品牌难以立足。由此不妨大胆推断，小众豪华品牌和高科技汽车品牌将成为当地的新势力。

　　【壹周人物】

　　杨嵩—从东风日产到日产全球

　　东风日车市场营销总部副总部长杨嵩，将在今年4月份将成为日产全球高管中的一员，从广州花都迁往美国田纳西州，负责日产在北美市场的营销。

　　现年41岁的杨嵩，1995年毕业于复旦大学，同年进入宝洁公司做区域经理；两年后，任TOBABY化妆品公司副总经理；6年后，转任SAMSARA化妆品公司副总经理。2004年5月，杨嵩进入东风日产，从2004年的市场部部长助理到2005年的市场部部长，从2009年的销售部部长到2010年7月起出任市场销售总部副总部长。

　　从2011年的“1+1歌德巴赫猜想”到2012年的“百城翻番”，再到2013年的“牵引式营销”，杨嵩的创新营销案例为东风日产盆满钵满贡献了重要力量。三年间，东风日产从2011年的80.8万辆到2013年的92.6万辆，在营销体系的支撑下，在“钓鱼岛事件”中遭受重创的东风日产迅速回暖。

　　点评：对于这场岗位调整，业内给出了极高的评价。大致为：对于杨嵩的成功，是其个人能力的体现，背后则是东风日产体系的成功。

　　搜狐汽车认为，从宝洁到日产，从快消品到汽车行业，东风日产这个开放，创新体系的作用已毋庸置疑；而冷静，果断，善于思考的杨嵩的个性之外；杨嵩以往的快消品经验也在其中重要一环。与汽车这种大宗消费品的消费模式不同是，快消品的营销特点需要更快的反应速度，更新的产品，和更加具体形象化的产品宣传定位，此外，快消品强调与客户（即经销商）的沟通和关系。在杨嵩将快消品的经验改变借鉴到汽车营销中，东风日产的营销显现出了更具活力的一面，这也就出现了“哥德巴赫猜想”“牵引式营销”这些成功的汽车营销案例。

　　来自波音的穆拉利用“一个福特”的方式，挽救了这家汽车企业。跨行业的职业经理人从来是屡见不鲜，但杨嵩为此开启了中国模式。

       【壹周声音】

　　【壹周观察】

　　[车企高层变动下的行业变革]

　　“旺季卖车，淡季换人。”马年伊始，无论是自主，合资还是进口品牌，展开了人事上的变动。

　　除了上文提到的杨嵩被戈恩相中远走田纳西外，奔驰中国副总裁王燕加盟捷豹路虎中国；上海大众斯柯达更换营销总监；“技术派”钱惠康升任通用中国总裁；长安内部高层调整等，初步统计超过10位以上企业高管职位发生了变动。

　　先不谈讨2014年中国汽车的整体走势，在观察近期频繁的人事变动前看一组数字：2013年中国汽车销售2198万辆，同比增幅达到了13.87%，同样在去年超过140多名部长级别以上的车企管理人员发生职务变动。

　　“旺季卖车，淡季换人”的观念将发生改变，人事调整将无关淡旺季。因为市场竞争格局在发生改变，消费者的消费模式在发生改变，外部宏观环境在发生改变，因此留给企业做出调整的时间越来越短，像那句台词：“过去按天活现在按秒活”，例如，奥迪Quattro部门负责人范-米尔，最新的职位是奥迪亚洲研发中心主管，或许亚洲消费者以技术为基准来对比豪华品牌还需要一段时间，但很明显奥迪已经等不及了。

　　借用一句俗套的话：现在是快鱼吃慢鱼的时代。中国汽车亦是如此。