2014年3月20日，由SA汽车行业自媒体联盟与搜狐汽车联合主办的"SA汽车自媒体沙龙暨SA汽车行业自媒体联盟集体入驻搜狐新闻客户端发布会"在搜狐新媒体大厦举行。如今，移动互联无疑是互联网未来的发展趋势，人人都可以拿起手机，发布他的即时所见，我们正身处一个信息更加透明化的自媒体时代。汽车自媒体人齐聚一堂，分享自媒体时代的心得体会。

　　以下是北京德贝思营销管理有限公司创始人、总经理，SA汽车行业自媒体联盟主席马麟的发言实录。

北京德贝思营销管理有限公司创始人、总经理，SA汽车行业自媒体联盟主席 马麟

　　感谢大家。

　　今天在搜狐做这样的一个活动，说明搜狐明白一个道理，如何能够给别人提供价值，在这个过程当中实现自己的价值，这也是我们做联盟的思路。

　　我们今天不叫论坛，是一个沙龙，沙龙希望能够轻松一些，活跃一些，我们一起来分享一些观点，碰撞出一些火花，而不是说一个人在那唱独角戏。我想先活跃一下气氛，问一个问题，看谁帮我回答。大家目前主要用什么渠道来获取信息？比如说通过网站还是通过报纸、电视等等？大家可以举手，不举手我就点名，反正好多朋友我都认识，张莹在吗？

　　回答：我现在获取信息的主要途径主要通过移动客户端，通过  手机上的应用，微博微信，这样一种新闻客户端。

　　马麟：特别感谢，我们有一份礼品送给你，今天参与互动的朋友都会有礼品，现场不够我会给大家快递，这礼品也是我客户的产品，大朴出的浴巾，有一个卖点，“三无产品”，无甲醛，无致癌芳香胺，无人工增白剂。我们经常听到汽车产品有污染什么的，家纺产品为什么能做到？这是真正在产品上下了工夫。

　　开始今天的发言之前，我先简单为大家介绍一下整个联盟的情况。SocialAuto是汽车行业自媒体联盟组织。联盟成员微信公众账号、各新闻客户端账号覆盖汽车行业所有主流人群，并延伸辐射汽车车主、潜在用户、汽车爱好者等。联盟由十余位著名汽车自媒体人和机构联合成立，成员涵盖汽车资讯、汽车科技、汽车营销、汽车后市场、汽车行业数据挖掘和市场调研等领域。这是一个开放的平台，即将有更多优秀的汽车行业独立自媒体人和机构加入到联盟中来。

　　我是SA的发起人和联盟主席；《汽车与驾驶维修》杂志主编朱伟华先生是轮值副主席，他在自媒体，在汽车产业链方面有很深的造诣，会提出很多新鲜的概念，分享关于自媒体价值的思考；安亚峰先生是联盟秘书长。

　　今天主要想跟大家分享一下汽车自媒体的现状。

　　首先说下缘起——个人媒体的兴起。今天搜狐的潘越飞老师在这儿，花边社社长也在这儿，这是互联网资深的媒体人。自媒体源起个人媒体的兴起，个人媒体不是一个新鲜的概念，最早在博客时代就已经出现了，个人媒体通过博客这样一个平台发表自己的见解观点等等；后来出现了微博，进入2.0时代，个人媒体在微博时代有一个非常大的发展，但那个时代主要是两种人比较火，一种是明星，另一种是草根大号；再到后来，微信出现了之后，自媒体开始蓬勃发展；到现在，自媒体人也开始同时活跃在新闻客户端上。博客时代，我们和博主的关系基本上是零，没关系；微博是弱关系，微博上关注的人不认识，少部分同学朋友会认识，是一个弱关系；到了微信时代是一个强关系，我们在微信上得到的信息，大部分通过我们的朋友同事分享给我们的，这是本质上的变化；再到新闻客户端我把它称为混合关系，新闻客户端打通微博微信，信息可以分享到微信里面去，同步到微博。

　　为什么自媒体会爆发？大家可能会觉得，现在自媒体的内容和博客时代相差不多，博客上写的东西与在微博上发表的长微博内容形式差不多，把这些东西搬到微信上也没有什么区别，这种看法比较传统。内容是类似的，但在当下传播环境下如果只考虑内容，就不能全面解构传播链条。这里两个比较重要的点，一个渠道，一个受众。微信出现了之后，我们对于信息的及时性有了非常强的掌控；受众是另外一个层面，为什么这么讲？微信上内容通过朋友以及同事分享给我们，这种感受不一样，信任感会增加。因此，用户获取信息带来的感受也不一样。渠道、受众、感受的变化叠加起来促成了自媒体的爆发。

　　自媒体和其它媒体有什么区别？自媒体往往是由个人做的，传播途径通过人和人的连接实现；连接之后通过分享实现更大范围的传播。个人、连接和分享这三者的结合形成一个关系，这个所谓的关系，是自媒体的基础。以前我们讲内容为王，后来我在做公关传播的时候，我总结一个词叫渠道为后。现在有说法叫内容为王，关系为后。一个信息让人知道，不仅仅在于你的粉丝量也在于你的关系链。

　　我们平时聊自媒体改变传播链等等，但是也会有人提出问题，像自媒体无法去取代传统媒体地位。在我看来这种新环境下的媒体格局会是一个什么样的情况？大概会有三种类型的媒体，首先是独立媒体，我们现在说的自媒体，由个人或者小团队来运作，然后有自己明确的一种定位，向外输出关系。我称之为独立媒体。

　　第二是传统媒体，由企业或组织运作，有明确媒体定位，输出新闻。现在很多传统媒体也开始自己转型，也开始利用新媒体的渠道来输出新闻。我举个汽车行业的例子，像贾可老师做的《汽车商业评论》评论，以及经济观察报的微信账号"头条汽车"以及中国青年报的"汽车圈"，这些都是传统媒体开始借用社交媒体渠道来运作。

　　还有一种叫做机构媒体，同样是由企业或组织运作，有明确媒体定位，输出的是品味，类似于企业内刊等。我认为机构媒体在未来会有一个非常大的发展。因为机构媒体与商业社会的结合非常紧密。

　　第三种是机构自媒体，什么意思？其实这种媒体以前也存在，像我们企业里面的内刊等等，机构媒体我认为在未来会有一个非常大的发展，为什么那么讲？实际在很早以前机构媒体，一些比较高端的汽车厂家的杂志，像我03年开始做奥迪杂志，已经是一份和市面上的时尚杂志内容、调性等等非常类似的一种杂志了。那现在给我的感觉是，机构媒体由于它和商业社会的结合非常紧密，出于商业的需要，商业机构会有大量的赞助。我举个例子，像北京现代赞助《妈妈咪呀》这部剧。未来，这种商业活动的信息发布很有可能由赞助商北京现代的媒体渠道来发布。企业通过赞助艺术活动，或给作家等提供资金支持，通过自己的媒体渠道来扩散信息，这很有可能是未来的主流模式。在这样的背景下，厂家自身的新闻就可以获得更好的传播。厂家的品牌特征、调性也会潜移默化的影响用户。未来，我认为应该是三足鼎立的格局，包括传统媒体的经营模式可能也会发生改变，可能会和机构自媒体的运营紧密结合在一起。

　　接下来我讲一下大家比较关心的汽车自媒体的现状，大家到这来，一方面关注搜狐新闻客户端的发展，一方面也是关注汽车自媒体的现状。目前有价值的汽车自媒体大概20多家，其中80%，很荣幸，都在我们SocialAuto汽车行业自媒体联盟里面。这些成员里面，资讯类相对来讲比较多，综合性比较多，但逐渐有个性化的东西开始显现。大家的定位开始清晰。我有一个朋友叫谢涛，做了个公众账号叫"汽车人快跑"，约一些朋友写跑步的稿件，约了三四篇稿件就聚集了50多个人一起跑步的团队，也把组织建立起来。目前50%的汽车自媒体有商业化的尝试，已经有厂家在向他们提供一些商业广告以及内容的合作。

　　最近的趋势是，有大量的传统媒体人，开始加入自媒体大军，也有车企的人士加入。

　　汽车自媒体的本质是什么？我经常会接到公关公司也好一些广告公司的咨询，你这个账号多少钱，我就说，不好意思我们这儿没有账号只有成员，我们本质上是一个人，就不能拿原来微博时代的草根账号这个价值来衡量我们目前的汽车自媒体。汽车自媒体有两个属性，首先有媒体属性，它对外扩散新闻、资讯等等；另外一个属性我把它称为连接属性。媒体属性构成了它的内容网络，连接属性构成一个关系网络，所以说我们现在看到的大部分传统媒体人对自媒体的质疑都是看到了媒体属性在讲话，而基本上看不到它的连接属性。什么意思？自媒体不是纯粹靠媒体属性来生活或者来做商业价值，这是一个基础，它的连接属性才是未来商业化更大的前景。我们举一个例子，像微信，微信本身是不盈利的，微信是一个最大的连接渠道了，它本身不盈利，但它是一个平台，上面会衍生出很多的盈利模式。

　　伟华做后市场，比较谨慎去接主机厂的内容营销的东西，他更愿意把连接属性做强，从而为他后市场的创投、咨询、培训等等为这些打下基础。内容网络和关系网络的结合，它们可能最终会和整个商业网络结合起来。比如讲车享网，28号上线，每款车在页面里有评价，这个评价可能来自自媒体人的文章，甚至是和自媒体人的内容链接起来，通过这样的链接，甚至可以通过做转化等等实现自媒体的价值，这已经是看得到的现实，已经不是想象。这个不是单纯的媒体属性所能解决的。

　　关于SA联盟，实际上时间很短，是今年的2月14号情人节和元宵节成立的。我是联盟的发起人，很荣幸能和这么多汽车自媒体人在一起来做这个事情，也确实是不容易。商业价值的杨昭先生，3月1号和我有一个聊天，问我什么时候开始琢磨这个事情，我告诉他是去年年底，实际上更早一点，去年的广州车展，见到一些自媒体的朋友，一拍即合，觉得这个事情可做可为，又联系了其他一些自媒体的朋友。当时意见比较一致，该怎么做，流程没想这么多，先把它成立起来，走走看，目前我是作为机构的负责人，伟华是我们的轮值副主席。安亚峰是我们的秘书长。

　　讲讲我们的愿景。

　　我们联盟的目标是帮助汽车自媒体成为能够与行业和用户有效沟通的主流媒体。

　　联盟的使命是为汽车自媒体人和汽车行业创造商业价值。

　　我们的愿景要成为最有价值的汽车自媒体集群。

　　这是我们联盟成员，前面两个是我们的官方的服务号和订阅号，我们的订阅号是自媒体沙龙，我们以后会做很多这样的线下活动，在此之前我们已经做了两个成员的线下活动，一个是购车数据，另外一个管叔，公关圈的活动。

　　我提前宣布新的成员，刚才我前面提到了有很多传统媒体也是加入自媒体这个行列，我们看到著名的重庆晚报的汽车事业部的主任张红，叫车市红点，已经加入我们的联盟；包括王堃先生的熬夜说车也加入我们的联盟；包括老车资料库，叶宏也是很资深的媒体人，现在也是从事公关行业等等。我们有很多新的成员加入。。

　　联盟在过去一个月，基本上没有做太多的集体的行为，那接下来我们会涉及一些内容方面的产品，我现在举一个例子，关于新车的产品，算得上是一个评选。

　　我们要评选每个月的最有性价比的车型和每个月有什么车型不值得购买。所谓不值得购买，就是定价太高或者怎么样。每个月最具性价比的新车，我这边会提名若干干，5到6款上市新车，联盟每人一票进行淘汰，直到有一款车它的得票数超过了50%，那这款车我们把它定为每月最具性价比的一款新车，也是给消费者一个消费指导。

　　每月最不值买的新车，联盟一次性的投票，一款车40%的成员都觉得它不值得买，性价比有问题，我们就把它提名出来，70%的成员都认为这个车有问题，我们把它选为不值得购买车型。当然不是说每个月都会有，前提是确实有这样的车型。

　　为什么我们要做这样一件事情，我们看到前一段时间上市的一款车叫特斯拉，售价非常透明，昨天公布售价英菲尼迪的Q50，3.7的车型40万起步。我们发现一个现象，即便在豪华车这个领域价格也越来越和整个国际市场接轨，但这个背后反映出来是什么？反映出来的是汽车市场的成熟度越来越高，豪华品牌的调性在移动互联网的环境下，它的调性逐渐在褪色，在被消解。取而代之是什么？取而代之的是汽车的实用性以及设计的美观这两点。不管这个人有钱没钱，未来追求的是一个实用性和设计的美观，这个是移动互联网的影响。

　　这是我们未来的内容计划之一，包括今年4月份的北京车展联盟也会出一些共性的活动。今天是SA联盟进驻搜狐新闻客户端，搜狐汽车是第一家也是目前唯一一家进行垂直化运作的汽车频道，我想它的未来的发展不是一个频道的概念。在行业影响力来讲，搜狐汽车是所有汽车网站里面影响力第一的网站。

　　客户端是搜狐进行平台化发展的战略性的产品。对于SA来讲，为什么要加入搜狐新闻客户端呢？第一个我们要增加2C的渠道，我们以前也遇到一些质疑，你在微信这样一个圈层里面，主要还是在行业里面打转转，这个话有一定道理，但是从传播效果来讲，在目前这种传播就是从行业里面先影响行业里面的KOL，然后再影响KOL身边的人。比如一个信息，晏成发布了，影响行业圈层的人，同时影响了身边的同学朋友，在他朋友眼里晏成就是一个汽车专家，他说这个车好，大家就会相信。就是这样一个概念，这是微信朋友圈传播的逻辑。

　　新闻客户端更大的层面是2C，这样一个平台可以帮助我们增加自己和用户的更多的接触，同时也可以多渠道打通，和微信和微博都是打通的，也可以降低我们自身的风险。因为我们相信任何一个品牌不管是谁做的，即便是腾讯做的微信，它也必然有它的整个的生命周期，不可能永远活下去。在目前移动互联网时代，产品的生命周期越来越短，即便它是一个大象。这就是我们为什么要加入搜狐新闻客户端比较重要的原因。

　　以上是我大概对联盟的介绍，再次感谢搜狐汽车，感谢搜狐新闻客户端。