由于近几日北京受不利气象条件影响，污染物扩散条件较差，3月 24日北京市空气重污染应急指挥部办公室发布了空气重污染黄色预警，预计北京将连续三天持续出现空气重度污染情况，雾霾再次锁京。同时市气象局也表示，除北京外，本次霾天气是发生在京津冀整个区域内，北京雾霾迅速扩散至京津冀地区。

　　实际上自去年伊始，首都北京便始终笼罩在雾霾之中，多次毒雾锁京，PM2.5 频频爆表，而造成北京雾霾积重难返的一大主要原因就是北京的机动车尾气排放严重。据统计数据显示，北京目前人口已超2000万，机动车辆保有量突破500万辆，其中私家车占七成。数据显示，每燃烧一升汽油，就会产生10立方米的尾气。如果全按私家车每辆每年行驶10000公里、每百公里燃油（93#汽油）10升标准计算，500万辆车每年就耗油50亿升。每升汽油燃烧产生12.9千克尾气，北京市每年将产生汽车尾气6450万吨，平均每天为17.7万吨，汽车尾气成为城市空气污染的罪魁祸首之一。

　　面对长期困扰首都北京的空气污染和交通拥堵，北京市率先实施了限牌政策，随后又专门制定了《北京市空气重污染应急预案》，预案焦点就包括重污染日实施机动车单双号限行。限牌+限行对于空气污染都是治标不治本，此次雾霾再度锁京，可以看出北京市在面对日益严重的空气污染的无奈。

　　实际上，不仅是北京市，随着中国汽车年产销量突破2000万辆，全国各大城市都面临着交通拥挤以及空气污染等难题。在2014汽车界两会代表委员座谈会上，工业和信息化部部长苗圩设定“汽车强国梦”的宏伟目标之一就是 “2020年中国汽车产销量要达到4000万辆”。可以想见，在现有产销量基础上再翻一番，到时候空气污染将成为各大城市面临的头等难题。

　　3月25日上午，环保部发布京津冀、长三角、珠三角区域及直辖市、省会城市和计划单列市等74个城市2013年度空气质量状况报告。该报告是首次对我国自2013年实施环境空气质量新标准的74个城市进行评价，同时将PM2.5、CO和O3纳入空气质量评价指标。结果显示，74个城市中仅有3个城市空气质 量达标。

　　随着机动车辆的普及，越来越多的城市面临着北京目前的尴尬。环保问题成为考验车企业界良心的指标。而目前解决机动车造成的城市空气污染最行之有效方法就是推广新能源汽车，可新能源推广作为一项长期发展战略，对于目前日益严峻的空气污染问题，无疑是远水不解近渴，虽然近年来新能源汽车的呼声越来越好，可依然是叫好不叫座。

　　2013年中国汽车总产量2211.68万辆，总销量2198.41万辆，分别比去年增长14.76%，13.8%。而2013年中国新能源汽车总产量1.75万辆，总销量1.76万辆，分别比去年增长39.7%，37.9%，占汽车总销量不足0.1%，新能源推广任重道远。在2020年4000万辆的产销量目标下，传统汽车依然占据绝大部分份额，新能源能起到的作用不过是杯水车薪。因此，那些寄希望于新能源推广来解决短期机动车空气污染问题的人，无异于痴人说梦。

　　在当前现状下，要全面实现新能源替代传统能源的技术还不成熟。而当下能行之有效的解决空气污染问题的途径，就是加快传统汽车燃油升级，提高传统汽车的燃油经济性，减少有害尾气排放。

　　加快传统汽车燃油升级，一方面要求政府要加快油品质量的升级，另一方面车企也要加快传统燃油车的自身产品技术升级，既能发挥动力性能的优势又兼顾燃油经济性，既起到了保护地球环境，又兼顾了驾驶者对于驾驶乐趣的需求。如第九代雅阁采用的新开发2.4L汽油发动机，将VTEC+VTC技术与缸内直喷系统进行了结合，在大幅度提高燃油效率的同时，通过降低摩擦，又使加速性能提升了10%，燃油经济性提高13%，并有效降低了尾气排放，很好地传达了低碳、环保的技术理念。对于行业而言，在乘用车企业平均燃油限值和国家各种政策的指引下，企业受到越来越多的限制，但最终还是必须依靠企业自身的技术创新来实现国家意志和战略的落地，实现内生性的驱动力。从传统燃油车过渡到纯电驱动虽然还有很长的路要走，但技术进步和创新不应止步，唯有以渐近式的进步和发展，才能最终实现人、车、社会的可持续发展。希望在企业在受到政策和法规的压力时，准确把握市场和消费者的趋向的同时更要以低碳、环保为己任，主动地正担当起自身的责任和义务，实现企业内生性的驱动。唯有如此我们城市的空气质量才会得到大幅度的提升。

　　另一方面，新能源推广是一项长期又艰巨的工程，功在当代利在千秋。欧美等发达国家早已意识到新能源汽车巨大的环境效益、社会效益，以及更关键的、也是直接驱动它们关注和支持新能源汽车的政治效益，正极力推行新能源发展。2013年美国电动汽车销量超越9.6万辆，同比增幅高达84%。其中，插电式混合动力汽车占到4.9万辆，同比增长27%；纯电动车占到4.76万，同比增长24.1%，远高于我国1.76万的总销量。虽然我国新能源汽车产销增幅远高于整个车市14%左右的平均增速，但是较之欧美国家，新能源汽车产销量的绝对数量已然远远落下因此新能源推广刻不容缓。在新能源发展前景不容乐观、地方保护无处不在的情况下，如果中国多一些对新能源汽车坚持和执着的企业，我们才会有我们自己的特斯拉，才会有新能源发展壮大的一天。

　　雾霾再次锁京的背后，凸显的是日益膨胀的机动车保有量所造成的空气污染危机。要想真正解决机动车空气污染问题，加快环境保护，必须要一手抓传统汽车燃油升级，一手抓新能源汽车推广，两手抓，两手都要硬才行。

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