日前，吉利旗下改款SUV车型GX7在海南博鳌上市。该车一经上市，就引起诸多评论。毁之者有之，为其说好话的也不少，可以说毁誉参半。这让笔者想起一句用来评价历史人物的话语——天下唯庸人无咎无誉。

     其实对于一款车型也是如此，或者一个车企亦是。据了解，这款新车上市以来，其主打“沃尔沃技术标准”，这本是一个优势，但是在很多人看来，这也是对其进行诟病的地方。“沃尔沃技术标准”，在有些人看来，或许是吉利汽车“拿来主义”的又一个把柄。事实上，吉利汽车是不是有“拿来主义”，业内有目共睹，不需笔者赘言。

   不仅吉利汽车，长城汽车、比亚迪汽车、奇瑞汽车、江淮汽车等，不都是在大家的口诛笔伐中艰难求存吗？套用梁启超的一句话，那叫“举天下人而恶之”。自主品牌汽车每有一番举动，肯定会有一番说辞，且其评价大多都不是很乐观。还是以吉利汽车为例，当其收购沃尔沃，国内的声音，有多少人看好？而目前风声正劲的长城汽车，在坚持不懈的做达喀尔的时候，也是伴随着各种质疑声音一路走来的。

    当然，也许有人会说质疑是为了鞭挞自主品牌更好的发展。但是，当声音一边倒的时候，或许就不是鞭挞，而是遏制了。这导致自主品牌面临着内在的实际技术上的障碍或者资金等方面问题的同事，在发展的舆论环境上，也并非那么顺利。经过多年的发展，大家已经习惯了自主品牌的往坏的方面发展，而不是向好的方面预测。比如2012年，当中国自主品牌车型在安全碰撞测试中，获得五星安全成绩时，各种质疑声随之而来。

    关于新款吉利GX7经过沃尔沃技术标准提升，笔者认为是一件好事情，值得赞赏。毕竟沃尔沃汽车品牌，已经被吉利完全收购，严格意义上而讲，沃尔沃应该算是中国仅有的豪华汽车品牌，也是吉利汽车的一个优势。只不过当前汽车产业政策某些限制，导致其未能在本土汽车市场一展威风。

    有意思的是，当大众、日产、丰田、通用，甚至现代等车企，纷纷打着家族脸谱、技术、设计的时候，就可以成为一种优势资本。那么吉利采用沃尔沃技术标准，怎么就不行了呢？而且吉利汽车用沃尔沃技术，从本质上讲，是人家内部的事情，根本毋需质疑。如果吉利汽车能够借助沃尔沃技术提升，全面提升自身品质，又何尝不是一件好事情呢？而作为其试金产品的新款GX7，就是这么一款产品，何不多给一点赞赏，让其能够在健康的环境中发展？抑或，完全去接受市场的考验。如果就此，能够引领中国汽车品牌在创新学习能力及核心竞争力等方面的学习，对于整个汽车行业，则无异于一剂强效“大补丸”。

    我们可以想象，如果没有这些致力于发展民族汽车产业的自主品牌的步履维艰的生存，那么如今的中国汽车品牌发展，将是一种什么样的状况呢？在中国汽车成为全球第一大汽车掘进市场的背后，另一幅画面似乎很少被人们注意到。经过近20年的汽车合资发展之路，合资中方仍然没有掌握轿车生产的核心零部件技术，决定一辆汽车能否上路安全行驶的电控和变速箱技术依然需要靠采购外资产品加以解决。毫不夸张的说，如果没有来自外资企业的零部件供应，有些合资车企很难自己造出合格的产品，更不要说整个自主创新了。笔者所言并非异想天开或者空穴来风，2011年因为日本大地震的影响，导致国内很多汽车品牌核心零部件缺乏，紧急告缺，恐怕至今很多人还记忆犹新。

    无论吉利GX7能否在未来的中国车市中，取得一份不错的成绩。至少，相信大多人都希望吉利汽车能够继续以沃尔沃技术标准造车，推出更多的重磅车型。至于各种声音，致力于发展民族汽车工业的比亚迪、奇瑞、吉利、长城等，大踏步前进，让别人说去吧。 
(来源：车宇世界)