在新能源汽车的推广上，即便是上汽这家国内规模最大的汽车企业，同样遇到了与其他企业的难题，过高的成本和有限的续航里程，以及配套设施的缺失，直接阻碍着以电动车为主的新能源汽车的私人消费市场推广应用。

　　一方面是国家政策的明确扶持；另一方面个人消费市场表现冷淡，在发展新能源汽车的道路上，除了电池电控技术上的硬性指标，考验着各个厂家的还有营销推广的创新性思维。对此问题，上汽表现出了一个“小公司”的灵活性。

　　“特斯拉的成功，给我们很多启示，新能源汽车也是需要一些新的模式。”按照上汽集团新能源和技术管理部总经理干频的计划，E50分时租赁模式将在今年启动，首先在上海示范运营，而在北京地区则继续以私人购买为主。

　　上海分时租赁今年启动 政府医院纳入其中

　　目前，上汽E50已累计销售超过800辆，作为纯电动车的推广模式上的补充和扩厂，上汽计划今年启动E50在上海的分时租赁业务。

　　“我们想今年启动，具体看今年的准备工作，对这些牵扯比较多，我们希望对于租赁网站的建设和管理上前期要充分准备，不能返工，这样初期能较快启动“在网点数量上，干频表示：第一批的网点包括合作方本身的网点，加上一些政府、学校、医院和公共停车场，累计将有七八十个网点。

　　分时租车是租车行业新兴的一种租车模式，由Zipcar公司于1999年提出，按照小时来进行租赁。其目的为了提高汽车的使用效率，他们倡导由若干个消费者共同使用一辆汽车。

　　“现在的电动车，搞分时租赁比较合适。刚才讲几个挑战，成本比较高，基础设施不方便，这些问题都可以通过分时租赁的办法来解决。“干频表示：如果北京大街上，有几百个网点，随时可以借车还车，而且这些地方都可以充电，完全可以解决售价高充电难的问题。如果一小时租金只有30多元，这个车租赁会非常有竞争力，成本上有竞争力，可以和出租车竞争了。

　　在后续方面，上汽将在开发一个分时租赁的车联网平台，用户的订车、还车可通过移动互联网来完成操作。

　　电动车不适合所有人 北京以私人销售为主

　　在近期，北京发布了首批第二期示范应用新能源小客车生产企业及产品目录，至此，包括上汽E50在内的7款纯电动车纳入北京补贴范围。但与此同时，北京经信委也表态，将对于北京市所销售的纯电动车启动退出机制。

　　作为上汽纯电动车发展规划里的重要部分，北京市场能否顺利启动关系到后续的发展。“第一年500辆销量是一个非常大的挑战，与上海分时租赁模式不同，北京将主要针对私人购买市场“ 干频表示。但他同时认为，电动车并不适合所有的人，充电桩的安置和对于电动车理解限制了电动车的私人购买范围。干频表示：纯电动车与传统车相比还是有一些不方便的，我们希望给这些最适合购买纯电动车的用户打个分，来判断是否适合买电动车。

　　对于北京市场的纯电动车推广方面，干频认为，今年上汽在北京市场一定要达到500辆销量，从组建营销团队开始，前期做市场调演，做方案，已经开始讨论，目前已经有专门的北京市场销售方案，一切都在等待获批上市。