随着车辆的日益普及，消费者对于用车习惯和使用中发生的共性情况的讨论也逐渐加深。这其中，“烧机油”更是成了不少消费者的关注点，涉及的车型包括通用、宝马、奔驰、大众、标致等多个品牌。那么，到底什么是“烧机油”？消费者如何来判断“烧机油”？记者走访了相关专家，为消费者带来权威解读。

　　据介绍，所谓的“烧机油”是指燃烧的机油过量，其表现是行车时尾部会排出蓝色尾气。专家表示，正常状态下，发动机缸内混合工质燃烧时也会烧掉一部分机油，这些消耗的机油是对缸筒、活塞、活塞环摩擦起到润滑作用的机油和曲轴箱内的混合气回收导入燃烧室的机油。机油的消耗量不仅与发动机中气门导管与缸盖机加工的配合间隙、气门油封的质量、缸筒珩磨有关，也与机油型号以及用户行驶的工况、里程等因素有关。

　　我国国标GB3743-84和GB/T 19055-2003对机油/燃料消耗比有明确的要求，机油消耗量偏高也会导致发动机的排气污染物异常。专家指出，获准批量生产的发动机都是符合国家发动机机油消耗和污染物排放标准的。一般情况下，如果排放没问题，发动机的机油消耗就没问题，消费者不必谈“油”色变，动辄就怀疑车辆“烧机油”。通过查阅厂家的保养手册，记者发现，各大厂商的机油消耗标准并不相同，奥迪为0.5升/1000公里，宝马为0.7升/1000公里，奔驰、大众、本田、丰田为1升/1000公里。

　　此外，消费者拔出曲轴箱通风管接头看到油迹，并不能说明发动机的油气分离系统失效导致“烧机油”。专家对此做出解释，既然是通过机械原理实现分离，那么，完全绝对地彻底分离并不容易实现，进气管中有少量油迹是正常现象。专家进一步说明，采用闭式强制曲轴箱通风的发动机，其工作原理是将曲轴箱的油气混合物进行油气分离后经压力调节阀进入进气系统，然后在进气行程中回收导入燃烧室。少量不能完全分离的极细油颗粒在流动过程中，受温度变化的影响，会在通风管壁上发生冷凝，因此会出现管壁内油滴积聚的现象。专家指出，如果只凭管子里有机油就判定“烧机油”、甚至发动机存在设计缺陷，显得过于主观和武断。

　　消费者应对发动机机油消耗建立正确的概念，不要过于敏感，只要发动机运转就会有机油消耗，正常的机油消耗是维持发动机运转的必要条件，不会对发动机造成危害。通常情况下，机油消耗不正常可通过一定里程内机油标尺上的油位变化作简单判断。专家建议，消费者要定期检查机油标尺，发现机油消耗量不正常，及时去4S店进行专业检修。